随着SUV的持续风靡，中国消费者对这类车型的认知也在不断刷新。各大厂商都虎视眈眈的SUV市场经过充分、甚至过于充分的竞争，激活了更多小众细分领域，在城市SUV大普及之后，我们看到了越来越多的轿跑式或者硬派SUV。

    北京BJ40和坦克300差不多都是这种情况下的产物，它们都聚焦于20万级的硬派SUV市场，让消费者花这些钱就能买到外观个性，通过性较强的爱车，一定程度上带动了越野运动的平民化。

    这两款车的共性绝对是大于个性的，但它们的市场反响却有不小的差异，可见决定其发展的还是背后的个性因素，我们今天就借着这两款车来聊一聊，对于平民化的硬派SUV，更合适的产品思路是怎样的？

    首先需要说明的是作为硬派SUV，北京BJ40和坦克300的产品力都毋庸置疑，本次主要是分析它们之间产品思路的差异，不会涉及太多产品本身介绍。同时，没有拉踩，请放心食用。

    要说思路的差异，还是要从故事的最初讲起。别看眼下大家都把北京BJ40和坦克300作为“死对头”来看待，但这二位的资历和辈分还真不是在同一起跑线上。

    坦克300不用多说，去年年底才刚刚上市，还是新鲜热乎。而BJ40则上市于2013年底，其前身“北汽B40”概念车则可以追溯到2008年，算得上是一款有历史的车型。

2014款BJ40

    可惜市场竞争不是按资排辈，从目前来看这两款车的表现截然相反。

    2021年第一季度，坦克300月均销量近5000辆，累计销量为14323辆，这个数字已经快赶上BJ40在2020年的全年销量17470辆了。

数据来自搜狐汽车

    而BJ40在今年第一季度的销量仅为2906辆。时间回溯拉远来看，从2014年1月以来BJ40的销量一直呈波动增长的姿态，但单月最高销量也只有3800余辆。

    数据是冷静可观的，可以看到拥有更多积累的BJ40在销量表现上并不敌坦克300，造成这一现象的最基础因素便是两款车上市时间的差异。我们常说“人这一生，出场顺序很重要”，其实对于汽车产品也是如此。

    在坦克300诞生的时候，长城汽车SUV专业户的形象已经非常稳固。作为基础的哈弗品牌，不仅有蝉联数十月SUV销冠的H6坐镇，其余的M6、F7和大狗等车型也在其各自价格段有不错表现；诞生于2016年的高端品牌WEY也进入稳定阶段，豪华与否咱不敢说，至少已经被消费者接纳。

    可以说在此时，长城汽车已经在20万元以下的SUV市场有了较为完善的布局，推出更高端更个性的坦克300顺理成章，消费者的接受度也更高。

    再来看外部因素，经过15年左右的高速发展，中国车市增长进入平稳阶段，并逐步向存量市场转变，增购和换购的用户比例增高，购车人群消费偏好和消费能力向上流动，销售结构偏于高端化，是比较适合类似于坦克300等高端个性产品的消费环境。

    以上部分可能有点绕，用人话来说就是在吃得饱之后，消费者开始追求吃得新鲜吃得好。而坦克300就好比一道略贵的小众菜品，恰好迎合了消费者需求。

    到了BJ40这边，首先我认为它的产品前瞻性非常了不起，放到现在也是非常符合潮流的车型，只不过它出现的有些早了。

    BJ40上市的2013年，中国车市不像现在这么发达，自主品牌也没有如今强力的表现和话语权，在当时来看，BJ40的售价和定位都有些超前。还是拿美食打比方，在我没吃饱的时候就上甜品，我很喜欢这道菜，但是还没到选它的时候。

    内部因素而言，在BJ40诞生之时，北汽家族并没有形成在主流市场的完善布局，让这款车显得有些突兀。当然到现在北汽家族在SUV领域也没有强有力的布局，BJ40多少有些孤立。

    总体而言，BJ40和坦克300都是极具魅力的好车，但是来得早不如来得巧。