2021年春节假期刚刚落下帷幕，相信在“就地过年”的新潮流中，大家对于对后疫情时代的安全出行有了更多考量，很多人萌生了买车的念头，而在暂时没有购车的人群中，出租车、网约车正在成为出行方式首选。
其实就目前来看，私家车95%时间都处于闲置状态，拥车成本却居高不下，近年来共享出行市场的快速增长在一定程度上也印证了国民买车热情的消退，据有关机构研究结果，到2030年，共享出行总里程占比将达到50%，每2人出行就会有1人是由共享出行提供的，可以说共享出行市场的前景极为可观，俨然一块“超级蛋糕”。
恰逢其时，国民出行从此不必拥有一辆车
生活水准的持续改善让国民对于出租车、网约车的要求在不断提高，随着越来越多的司机、乘客涌入共享出行市场，抱怨的声音被放大，司机发愁开车累、不挣钱，乘客抱怨空间小、体验差……，司乘痛点层出不穷。原先的家用车改做出行运力似乎已经不合时宜，毕竟面向私人使用场景的设计无法兼容出行场景。更重要的是，目前多数出租车网约车仍为燃油版汽车，日益增加的尾气排放已掣肘国家正在全力推动的“蓝天保卫战”。因此，基于打好污染防治攻坚战，还老百姓蓝天白云、繁星闪烁考量，国常会指出，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租等车辆，新能源汽车不低于80%。采用燃油动力的公共交通工具将逐渐消失。无论是从市场、用户还是国家长远发展的角度考虑，让出租车网约车运营更高效，让司乘体验更加人性化，让出行更加绿色环保，成为眼下亟待解决的课题。一款满足上诉需求的“新国民的士”出现，是顺应时势、势在必行的。
在工信部最近发布的《道路机动车辆生产企业及产品》（第340批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第1批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十九批）系列文件中，似乎就出现了一款“新国民的士”—— 奔腾NAT。
从业内人士了解到，这款纯电车具备颠覆性的开发理念与不俗的产品实力，将大幅改善出租车网约车的司乘体验，甚至极有可能推动汽车消费从购买管理向使用管理转变。
出行定制，多年积淀迎来好评如潮
奔腾NAT的出现看似有点“突然”，实则反映出了一汽布局共享出行的野心、前瞻性的预判和理性的行业思考。从2017年宣布将逐步从汽车制造商转型为移动出行服务提供商，到去年北京车展提出“定制绿电国的”概念，再到奔腾NAT最近崭露头角，一汽显然是一直厉兵秣马，当前已经具备了大规模制造出行定制车的实力。
在今年的海口新能源车展中，奔腾NAT完成了首次面向大众的亮相，随后一汽奔腾宣布在全国范围开展销售、运营、服务合作伙伴招募，现场的媒体、观众纷纷对该车给予了正面的评价，也有多位投资人表现出强烈的合作意向。那问题来了，盛誉之下的奔腾NAT，到底是一款什么样的车型呢？
颠覆体验，新国民的士让司乘秒变“上帝”
首先，奔腾NAT堪称出租车网约车中的一股“清流”。为了区分于目前城市道路上千篇一律的车辆，奔腾NAT提供根据不同理念、元素和风格定制的外观设计，方便乘客寻找车辆，避免在茫茫车海中“望车兴叹”。
其次，奔腾NAT右侧采用自动侧滑门设计，不仅能为乘客带来极致的尊贵感，也能大幅度降低开门事故发生几率。可以说，立足安全、以人为本的设计理念，在奔腾NAT上不彰自显。
此外，奔腾NAT可让乘客秒变“上帝”。在上车前通过手机APP就能设置自己想要的空调温度、座椅加热等，驾乘品“智”经得住苛求，便可提前掌控，“智”在必得。上车后的享受还不止这些，同级最大轴长比，豪华车的后排腿部空间，支持前向折叠的副驾驶，再到后排纯平地板，不只“大”显身手，更“大”有作为，让每一位乘客都能舒享“辗转腾挪”，刷新大家对“新国民的士”的空间想象。
“新国民的士”当然不只关注乘客，司机的需求也能通过它得到满足。作为一款纯电车，奔腾NAT可以更好的控制能耗和维保方面的成本，“节流”带来的是司机净收益的显著增加。在运营过程中，更符合人机工程学的细节设计更让司机感慨：被重视的感觉真好！主驾驶席采用耐磨取向的面料，座椅硬度较其它位置提升了25%，还配有4向电动腰托、内侧扶手、座椅通风（座垫+靠背）等功能，可以说是支撑性与舒适性兼备，最大程度为司机缓解长时间驾驶疲劳感。值得强调的是，集成出行接单系统、人脸识别、车内监控等多功能的高端车机系统平台同时将本地功能与接单功能完美融合，再加上方向盘上配备的接单键，使司机可以完全脱离手机实现接单业务，大大提升操作的便捷性和安全性。
从一百多年前出租车第一次进入国民的视野，到十几年前网约车应运而生，再到如今滴滴拥有近九成的市场份额，领跑网约车市场，成为名副其实的“一哥”，中国的共享出行经历了多轮的"洗牌"。随着出行定制车奔腾NAT的加入，以一汽为首的新玩家们又将在出租车网约车市场燃起怎样的火花，让我们拭目以待！
