这两年，满足日常短途通勤需求的电动小车开始逐渐受到了消费者的认可和欢迎，今年上汽通用五菱打造的宏光MINI EV更是火爆到不行，上市才短短几个月，已经卖了8万多台，而国内其它厂商目前也是迅速跟进。至于全球方面，丰田如今也出手了。日前，购车网小编获得消息，丰田率先在日本市场推出了一款命名为C+pod的电动微型车，WLTC测试标准下续航里程150km，和宏光MINI EV是旗鼓相当的，只不过，丰田的价格明显要贵很多，日本市场推出了两个版本车型，分别为Grade X和Grade XG，售价要165万日元和171.6万日元，约合人民币10.43万元和10.85万元，是宏光MINI EV的三倍以上。
那么，作为全球首屈一指的大厂之作，这款C+pod电动微型车，它有哪些亮点和不足？下面我们就来抢先聊聊。
从设计上来看，很显然丰田C+pod是没有多少亮点，有点类似“老头乐”，缺乏精致感和时尚感，与国内那些最新推出的电动微型车，如宝骏E200、宏光MINI EV相比，确实差点意思。不过丰田作为一线大厂，在设计上可能有它们自己的考虑，毕竟短途代步车，买它可能还是以中老人为主，所以设计上的保守就不难理解了。
丰田C+pod的进气格栅并没有采用封闭式的设计，中网大面积的黑色塑料，略显廉价，好处是有利于保护行人，同时降低维修成本。上方的狭长大灯组几乎贯穿整个前脸，中央则是代表丰田新能源汽车身份的蓝色LOGO。车身设计与老款smart有些相似，其实这种风格已被多款微型车采用，比如国内的宝骏E100等。很有意思的是，车窗部分的玻璃并不是一体式，中间还穿插着两条黑色饰条，不知道是否处于整车安全性的考虑。丰田C+pod也采用了双色涂装，让它时尚感有所提升。
车尾是比较平直方正的风格，竖条状的尾灯布局，透明的灯罩，比较有辨识度。至于尺寸方面，长宽高分别为2490/1290/1550mm，轴距为1780mm，真的挺袖珍的，对比宝骏E100，其长宽高分别为2488/1506/1670mm，轴距1600mm，车身长度两者几乎是相同的，而车身宽度和高度，宝骏E100明显更大一些，而轴距则是丰田C+pod更有优势。
丰田C+pod的内饰风格简洁，仪表盘被安置在驾驶员左前方的位置，下方的中央控制区按键排列整齐划一，圆形的空调出风口和黑色和灰色的撞色搭配，让内饰不至于过于沉闷。另外，丰田C+pod还有个小的后备厢，方便放日常物件。
据了解，丰田C+pod搭载的是9.2kW的永磁同步电机，WLTC测试标准下续航里程为150km，最高时速可达60公里/小时，家用充电5个小时就能充满。从续航来看，和宏光MINI EV是比较接近的，不过远不如宝骏E100，另外最高时速也远低于国内的主流电动微型车。
丰田的这款电动微型车，相比来看，确实是没有多少亮点，不管是设计还是续航，表现都不够抢眼，而价格却超过了10万。很显然，如果引入国内，即使有丰田品牌的加持，估计也没竞争力。
