空间方面，身高183cm的体验者坐入途铠前排，座椅位置调节至最低，调整好驾驶坐姿后，头部空间剩余1拳左右。

    同一体验者坐入XR-V前排，座椅位置调节至最低，调整好驾驶坐姿后，头部空间剩余4指左右，在前排头部空间方面，二者十分接近。

    保持前排座椅为调节好的驾驶坐姿后，体验者继续坐入途铠后排，腿部空间剩余2拳左右，头部空间剩余4指左右。

    保持前排座椅为调节好的驾驶坐姿后，体验者再坐入XR-V后排，座椅靠背调节至最后仰的位置，此时腿部空间剩余1拳3指左右，头部空间剩余4指左右。可见两车在后排的头部空间上几乎一致，而途铠在轴距长度方面的优势，此刻也的确体现在了实际的空间感受中，后排腿部空间比起XR-V要略宽裕了一些。

    把目光转向驾驶感受方面，两辆车都提供了两款发动机，途铠有1.5L和1.4T发动机可选，除了最入门的5挡手动变速箱外，与之匹配的分别为6挡手自一体变速箱和7挡双离合变速箱，而XR-V有1.5L和1.5T发动机可选，除了最入门的6挡手动变速箱外，与之匹配的都是CVT无级变速箱。

    实拍对比车型中，途铠使用了1.4T发动机与7挡双离合变速箱的组合，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm。

    实拍对比车型中，XR-V使用了1.5T发动机与CVT无级变速箱的组合，最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩220N·m/1700-5500rpm。在最大输出功率方面XR-V领先，而在峰值扭矩方面，途铠则更有优势。

    途铠的7速双离合变速箱与XR-V的CVT无级变速箱造就了两车不同的性格差异，相对而言途铠因为换挡节奏的存在以及较大的扭矩爆发，比起XR-V多了几分驾驶乐趣，起步也更轻快，而XR-V因为CVT无级变速箱的存在，动力的爆发感不如途铠，马力优势更多体现在后段的加速上。

    途铠转向低速手感轻盈、高速稳重，转向的回正力矩和阻尼感，随着车速和方向盘转动角度的增加，变化也很线性，属于非常好驾驭的类型，对于一些新手年轻朋友较为友好。XR-V在低速段的方向盘反馈力度会略沉于途铠，方向盘收到的路感也比途铠更加清晰一些。

    说道底盘部分的表现，二者应该都属于年轻人喜欢的类型，在小型SUV领域皆属于优秀的水准，途铠比起XR-V来说胜在高速底盘给人的扎实感与厚重感，在面对一些较大的坑洼和震动时，反馈给乘客的冲击感要小于XR-V。XR-V在悬挂对于车身的支撑性上而言比途铠略强，整体更紧致，但在对于小震动的过滤上质感略逊色于途铠。

    在噪音抑制方面，同样速度下两者对于风噪的控制难分伯仲，区别较为明显的一点是，XR-V在驾驶过程中，油门踩深一些，发动机运转的声响便会较为清晰地传递至车厢内，综合来看，在对于发动机噪音和胎噪的抑制上，途铠稍占上峰。

    在驾驶感受方面，总体而言两辆车体现出了不同的性格特点，途铠在保留小车一定驾驶乐趣的基础上，所营造的更多是一种轻松惬意的感受，非常容易驾驭，且面对常见路况的舒适性也不错，而XR-V无论是转向还是底盘的回馈，整体更偏向运动一些。

    上文所述的部分两车对比内容，由于很多东西都无法直接量化，为了便于理解，下面的表格针对两车的各方面表现结果有一个相对而言的比较结论，综合来看，途铠的确更胜一筹。

    总的来说，两车的定位都非常年轻化，在外形上都具备不少年轻用户喜欢的元素，在操控方面也是各有优势。不过不要忘记今天的主题，那就是年轻和品质缺一不可，整体而言，XR-V12.79-17.59万元的定价区间，比起途铠11.49-15.99万元的定价区间要高了一些，但在实际对比过程中不难发现，不论是车辆的时尚感还是包含品质感在内的内饰设计、互联系统的功能、主动安全配置、科技配置以及舒适性配置方面，同价位的途铠比起XR-V都有着不小优势，即便是定位小型SUV，途铠依旧没有因此而在品质上妥协很多，更符合如今年轻人的审美和生活方式。想要入手这个价位小型SUV的朋友们，也不妨亲身去体验和感受下，就会知道谁才是你的答案。此外，从即日起至2月28日，除了经销商终端价格优惠，途铠还可享受1或2年0利率、3000元保险补贴、3年3次保养、4000元置换补贴。同时还可以抽百亿新年红包，1688-2288元现金抵用券+1000元续保券，快去上汽大众4S店试试手气吧！