2021年1月1日，国产特斯拉Model Y在官网上正式上市，突然降价16万的它加上超长续航、颜值和科技配置使得很多持币观望电动车的车主重燃兴趣。对于一台电动车，用户更加关心的还是它的续航能力，尤其是在寒冷冬季的真实表现。为此我们在拿到特斯拉Model Y试驾车后的第一件事，就对它进行冬季续航测试。
此次测试，我们选择了2021款特斯拉Model Y 长续航全轮驱动版，售价33.99万元。采用了三元锂电池的电池组，电池容量为77kWh。搭载了前后双电机，电动机总功率为317kW，电动机总扭矩为545Nm。NEDC续航里程高达594km。
竞争对手方面，我们选择了蔚来旗下颜值非常高的纯电动轿跑SUV EC6，我们选择的是2020款的EC6 运动版，售价36.8万元。同样采用三元锂电池，电池组容量为70kWh。和特斯拉Model Y一样搭载了前后双电机，电动机总功率为320kW，电动机总扭矩为610Nm。NEDC续航里程为430km。
测试方面，我们采用一人乘车，全程不开空调，城市道路+高速道路的结合进行测试。测试当天的气温为零上6度。
在出发之前，我们为两车充满电进行整顿。在充满电后，蔚来EC6表显里程为423km，而特斯拉Model Y表显里程则为487km（特斯拉Model Y NEDC里程为594km，有一定偏差）。
测试当天，我们选择了上海的外环模拟城市路况进行测试。我们采用每隔30km为节点记录数据的方法进行测试。行驶约30km后，蔚来EC6表显里程为380km，减少约43km。
来看特斯拉Model Y这边，同样行驶约30km后，特斯拉表显为446km，减少42km，两车初始表现非常接近。
之后，我们对实际行驶60km、90km时表显续航进行了统计，结果如下。在行驶60km后，蔚来EC6表显续航为333km，减少90km；特斯拉Model Y表显续航为398km，减少90km。而行驶90km后，蔚来EC6表显为294km，减少129km；特斯拉Model Y表显369km，减少119km，两车在城市道路续航测试中表现不相上下。
最终，在城市道路测试阶段，特斯拉Model Y行驶约114km，续航减少136km，约打了个“8.3折”水平。而蔚来EC6行驶约110+km后，表显续航减少160km，约为“7折”水平。不过该数据也并不能称之为绝对，这也与驾驶员不同的驾驶习惯、不同车道车流量息息相关。
之后，我们继续对两车进行高速路况的测试。我们继续从上海出发，沿京沪高速往苏州方向，采用剩余的电量进行行驶直至跑完充电为止。我们将两台车的行驶速度控制在80km/h左右，通过每隔50km为节点记录当前表显续航里程减少的方法进行测试。
在高速上行驶50km后我们进行第一节点的数据采集。此时蔚来EC6表显续航为178km，减少了约85km。
特斯拉Model Y方面，同样行驶了50km后进行记录，表显续航为285km，减少了约为67km的续航。
此后我们在实际行驶100km、150km两个节点进行了数据采集。行驶了约100km时，蔚来EC6表显为97km，减少166km；特斯拉Model Y表显为223km，减少129km。而在150km时，蔚来EC6表显仅剩24km，减少239km。；特斯拉Model Y表显还有170km，减少182km。蔚来EC6表显剩余电量不足，率先进行充电环节。
而特斯拉Model Y在总体行驶391.8km后，也要进行充电环节了，此时需要注意的是，右上角的表显续航里程还可以继续行驶约9km，如果极限一点，续航里程跑进400km应该不成问题。
高速续航部分，蔚来EC6行驶了约为161km，表显续航减少251km，差不多打了个“6.5折”水平，而特斯拉Model Y在高速上行驶了约277km，表显续航减少了343km，接近一个打“8折”的表显。不过需要注意的是这里的打“8折”是针对充满电后的表显续航来进行计算的，如果是按NEDC的续航标准了来计算，两台车的续航里程基本没有太大出入。
相信肯定有不少人说，这种不开空调的测试方法没什么真实性，北方来看，冬天不开空调车里肯定是没法开车的。我们也提前考虑到了这一点，所以我们选择在零下十度的上海夜里，全程开启空调的情况下又一次的对特斯拉Model Y进行了续航测试，来看看结果如何。
测试方法同样与上述相同，特斯拉Model Y充满电后夜间显示续航里程为480km，我们开启23度自动空调进行测试。
在行驶124.3km后，我们到达第一个服务区进行数据采集。可以看到此时表显剩余电量为288km，相较出发时减少了大约192km。
继续行驶整100km后，我们到达第二个服务区进行数据采集。可以看到目前表显剩余电量仅为140km，相较到达第一个服务区时电量减少了148km。实际的电量与我们预计的电量相差约46km。
最终，在行驶299km后，这辆白天还能跑400km的Model Y就要进行充电了，此时表显剩余里程仅为6km，和白天相比少跑了约100km。
总结来看，蔚来EC6在零上5度关闭空调的情况下，满电表显续航430km，与NEDC续航430km持平，没有任何的偏差，非常的良心实在。而实际测试后续航结果在285km左右，折扣率在67%，是目前电动车在冬季续航的主流表现。
而特斯拉Model Y在零上5度关闭空调的情况下，满电表显续航487km，与NEDC公布的594km相差了100km，这一点上差距有点大。不过好在实测续航结果达到了400km，折扣率在82%，这样的结果还是非常不错的。
而在零下5度开空调的情况下，续航方面就会大大折扣，不仅满电下表显续航减少，实测续航也要比白天减少了约100km，折扣率为64%，气温的影响还是比较明显的。所以Model Y在北方的续航表现肯定会有影响。
结尾还要说一句，目前来看蔚来和特斯拉是目前充电方面做的周到的两家新能源车企。在蔚来EC6需要充电之前，我们就已经通过车机预约了附近最近的蔚来换电站，到站后全程不用自己操作，仅仅等待10分钟后，换电站自动将车内电池换好，相比充电来说更快也更方便，在寒冷的冬天也减少了受罪。而驾驶Model Y在前往超充桩的路上，电池就已经调整为最佳工作状态，当我们插入电枪时充电功率直接达到了170kW，十分的高效。
总结：特斯拉Model Y在续航方面与蔚来EC6相比两者没有太多的差距，不仅可以说明Model Y的续航值得肯定，也可以说明蔚来作为国内豪华新势力代表，具有非常强大的电池管理水平和车辆续航保证，而且在车内表显里程方面做到了“1:1”，能够让消费者更加直观的看到自己车内的状态如何。不过气温对于电动车来说还是一个最大的难题，相对于北方的用户来说，Model Y在南方或是零上气温的地区的续航表现能得到一个十分优异的成绩，而80%左右的偏差率也可以让部分用户打消续航头疼的问题。
