东风本田也明白，享域锐·混动的使命是与众不同的。

    继此前推出CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动三款混动车型后，这家盘踞在华17年的日系品牌——东风本田于今年9月推出享域锐·混动车型，被指为东风本田向混动市场深度渗透的重要一步。

    这不难理解。享域锐·混动自诞生始的身份便注定其将承载与其他车型不同的使命。相较于此前推出的三款锐·混动车型分别定位中级车、紧凑SUV、MPV市场不同，享域锐·混动的上市让东风本田混动成果的导出直接拉至紧凑级车市场——意味更大的市场空间及更低的产品售价。

    “得A级车者得天下”，亘久不变的话题影射出这一市场竞争的激烈。从福克斯一昭统治，到朗逸夺取销量冠军，而后转至轩逸、卡罗拉竞相斗争，A级车既是众品牌垂涎之地，亦是品牌怯于挑战的市场。

    东风本田显然深谙此道理，品牌成立两年后推出的紧凑级车思域已在华畅销14年，成为品牌重要销量支柱。但市场风口在变，消费者对于汽车空间和性价比需求愈发的高，中国新能源政策引导迎来新一轮高潮，享域锐·混动——这辆定位A+级轿车的混动车型，成为东风本田打开新细分市场的一枚“钉子”。

    这一市场亦有竞争。2021款雷凌双擎E+于今年6月上市，2021款卡罗拉双擎E+7月上市，但在青橙汽车此前实地走访4S店时，发现消费者对于上述两款混动车型的热情有限，在相关网站销量统计中，卡罗拉10月销量较去年同比下滑25.25%。

    同为紧凑级车的轩逸目前仍未将混动版落实本土，按照日产方面计划，搭载e-POWER混动系统的轩逸或将在2021年正式推出。

    这为享域锐·混动带来机会。实际该车亦有自己的“獠牙”。作为东风本田推出的首款紧凑级混动型车，享域锐·混动搭载世界一流的第三代本田i-MMD混动技术，百公里综况油耗低至4.0L。该技术设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，具有更小型、更高效、更稳定的特点，相对于丰田及其他混动技术，具备更加优秀的驾驭品质和动力表现。

    更为直观来看，搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域锐·混动，在ECON模式下0~100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒，综合节油率比燃油车提升30%。

    定位A+级车的享域锐·混动车身尺寸和轴距分别达到4756×1804×1509mm和2730mm，直接比卡罗拉双擎+轴距多出30mm，长度更是多出121mm。作为主打家用市场的定位，享域锐·混动显然比竞品有更多市场竞争力。

    全新享域锐·混动还搭载品牌SENSING安全超感系统，该系统是本田以“零事故”为目标开发而成，包含CMBSTM碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等。上述众多主动安全科技几乎囊括目前主流的汽车安全辅助配置，旨在为消费者提供舒适安全的驾乘体验。

    但在所有集大成的背后，是享域锐·混动13.99-16.69万元的售价——直接将东风本田混动门槛一次性拉低至15万级别。这需要勇气、谋略、智慧，而更多则需要担当——东风本田需要承担起价格下探的后果。

    售价的降低意味着品牌研发成本分摊基数几何倍的增长，尤其对于本田这种将汽车研发视为重中之重的企业。在今年4月本田技术研究所还未合并至总公司前，本田是日本为数不多将发挥商品与技术研发功能的研究所与总公司分开的企业之一。这让本田“技术宅”的帽子延续至今，相对应的，也使其汽车板块研发成本常年居高不下。

    但这恰恰成就本田在产品投放上难以超越的优势：在日本本土市场创造出震后神话的N-BOX，在北美被无数留学生奉若神明的手动挡思域CIVIC，在欧洲市场大放异彩的红头思域TYPE-R，在中国创下16年城市SUV神话的CR-V。曾担任AutoP acific公司总裁的乔治·彼得森评价本田“取得成功的关键因素在于，他们是在寻求制造不同的汽车，而不是一辆又一辆的重复制造同一辆车。”

    这种态度也延续在东风本田的身上。本田CR-V开创了国内汽车市场城市SUV的先河；思域历时16年依然蝉联在合资紧凑车市场热销榜单；筹谋14载、终于在今年夏天得以上市的思域两厢版显示出品牌对自身产品投放的极致把控；还有一点值得注意的，是在国内新一轮新能源政策还未正式发布时（2020年11月国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右），东风本田已在9月推出享域锐·混动旨在扩大新能源市场占比份额。

    这亦是本田的过人之处——其总能先人一步走出适合品牌未来发展的关键一棋。无论是改写品牌发展历史的“休闲型车”（艾力绅、CR-V等车型），还是在20世纪便树立起的国际化经营理念（本田是日本第一家在美国开设工厂的日本汽车公司），当2010年上任本田技研工业株式会社中国本部长的仓石诚司打响本田“中国反击战”第一枪时，便意味东风本田在发展上将有新一轮的突破。

    如今东风本田该为其正确的选择收获成功的果实。在2020年已经结束的前11个月里，东风本田累销已达709,588辆，在长达近3月未曾售车、长达近半年无法恢复正常销售情况下，仍然超越广汽本田（708,536辆）。在疫情及市场双向衬托下，东风本田的成绩显然有了别样的意义。

    今年2月东风本田一封“感谢信”撩动了众多人的心，在互联网、4S店，东风本田为品牌消费者、经销商和社会推出的系列政策让人看到一家成熟企业的担当和责任，众多车主及消费者为这家身处疫情漩涡中心的日系品牌送去的温暖让人沉浸在时间沉淀后的喜悦——“信念·突破·远界”，这一在成立之初便设下的品牌理念，正汇集着来自全国各地的信赖及肯定。

    先是在一系列线下活动中日渐频繁的东本车主的身影，再是市场环境低压下携手开心麻花上映的《沈浪的思薇》，颇有些“理工男”的浪漫，电影背后传达的是品牌的积极和温暖。

    踌躇于原地向来不是东风本田的风格，就像热度电影《夺冠》中，年少的郎平在角落中日复一日的练习举重，眼中尽是对排球的渴望和对成功的野心。如今，互联网的炫耀之风一度成疾，扑面而来的“凡尔赛文学”让人迷失在对象营造的海市蜃楼中。相比之下，享域锐·混动却是多了份“偏执”，不断完成产品进阶的享域锐·混动不需要“凡尔赛之诗”，其只用最务实的行动，来满足用户对美好的期待。

    （注：“凡尔赛文学”为网络术语，泛指生活得高贵、奢华，且想通过一些反向的表达，来不经意地透露出自己优越的生活。）

    文章转自“青橙汽车”