11月7日蔚来正式开启100kWh电池预定，并发布相应的电池升级计划。搭载全新100kWh电池后，蔚来全系车型NEDC续航达到新高度，全新ES8为580km，ES6为610km，EC6为615km。
续航能力的大幅提升对于电动车而言，无异于一次凤凰涅槃。而抛开续航，蔚来ES6产品本身的硬实力是否又对得起智能电动全能SUV的定位？与传统豪华中型燃油SUV竞品相比又表现如何？这一次我们通过一系列专业的场地试驾科目+道路试驾两大块来充分体验一下。
此次参与测试车型，蔚来ES6、宝马X3和奔驰GLC三款车型，分别为指导价为46.8万元的430KM 签名版，指导价47.98万元的宝马X3 xDrivE30i，以及指导价为42.28万元的奔驰GLC 260 L 4MATIC豪华型 。
·场地科目试驾——强大硬件素质，塑造ES6全能表现
场地科目包括：加速&制动性能测试、绕桩测试、麋鹿测试、颠簸路测试以及滑轮组共五个科目。主要测试的是三款车型在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的产品素质。
·加速&制动性能测试
第一个测试科目是加速&制动性能测试，三台车型的官方加速成绩分别为：蔚来ES6为4.7秒；宝马X3为6.8秒；奔驰GLC则逊色一些为8.4秒。不过由于场地长度限制，直线加速路段仅有80米左右长度，可能对各车的实际表现稍有影响。
开始前先将三台车均设置为运动模式，蔚来ES6凭借前永磁+后感应强大的双电机组合性能优势，终点尾速依旧轻松突破100km/h。而两款燃油车在动力水平，以及响应速度等多维度的劣势，在该项目中表现的有些疲软，宝马X3的尾速也仅将将达到80km/h。
到达终点桩桶的瞬间，大力踩下制动踏板直至刹停。蔚来ES6标配的Brembo四活塞刹车卡钳的制动力没得说，线性、干脆，与官方宣传的33.9米的制动距离相差无几。但由于另外两台车的尾速较低，所以制动距离也相应的更短一些。
·绕桩&麋鹿测试
接下来的绕桩测试科目，对车型的操控性能与底盘调校要求较高。但由于SUV相对较高的车身重心，我们显然不能以轿车、甚至跑车的操控标准来看待这三款中大型SUV。而麋鹿测试同样是对SUV车型不太友好的科目之一。
蔚来ES6签名版因为配备了主动式空气悬架，能够获得相对更低的车身重心。同时采用了全铝合金打造的车身，拥有更好的整车抗扭刚度。测试中，轻微的侧倾力无法避免，但也均在可控范围内，并且座椅也提供了不错的侧向支撑力。
宝马X3虽然并未配备以上两大硬核配置，但巴伐利亚工程师们对车辆底盘的调校技艺却也绝非浪得虚名，并且其轴距也更短一些，故实际表现同样出色。奔驰GLC则由于本身舒适化的调校取向，以及加长了轴距的关系，表现不尽如人意。
·颠簸路测试
随后的颠簸路测试则是对车辆在驾乘舒适性表现的考验。测试开始前，先将三台车的驾驶模式分别调回舒适/标准模式。这个项目对于整体偏重运动化调校，且没有空悬的宝马X3而言，显然是个掉分项。奔驰GLC则相对的后来居上，表现出不错的行驶舒适性。而蔚来ES6凭借空气悬架+CDC主动减震器的硬件优势，对路面颠簸的充分过滤，让其全程表现都更加从容。
·滑轮组测试
滑轮组科目主要测试的是三台车的脱困能力，更加具体一点则是对四驱系统性能的考验。蔚来ES6搭载的是双电机电控四驱系统，也可以简单的理解为全时四驱系统，轻松的通过了测试。而宝马X3则仅搭载了xDrive适时四驱系统，在左右前轮和左后轮同时失去附着力的情况下，出现了轻微的迟滞打滑现象，但也依旧成功通过了该测试。令人比较意外的是，奔驰GLC虽然搭载了4MATIC全时四驱系统，但整体表现却十分挣扎。
当然了，对于这三款城市SUV而言，脱困能力也并不是用户购车时最为关注的硬指标，只要偶尔想撒个野的时候别掉链子就行了。
·公路试驾——全球唯二领航辅助，创造更愉悦驾驶体验
除了以上的场地科目试驾外，此次的试驾活动还安排了道路试驾环节。我们选取了场地周边一条环形高速路线进行体验，为的就是体验蔚来刚刚发布的目前全球唯二的领航辅助（下称NOP）功能。而宝马X3与奔驰GLC由于仅配备了基础的定速巡航系统，并不支持这一功能，所以这部分体验也就成了蔚来ES6的独角戏。
从十月中旬起，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0系统。而选装了NIO Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能的基础之上。
NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。
以北京地区为例，NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。但必须说明的是，领航辅助并非自动驾驶。对于所有自动驾驶辅助系统，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演辅助的角色。
·写在最后：
此前蔚来发布了品牌2020年10月的交付量数据，该月累计交付了5055台，同比增量实现翻番。再创品牌单月交付量新高，自3月以来已连续第8个月实现同比增长。这也是中国高端汽车品牌月销量首次超过5000台。而蔚来ES6更是已连续13个月蝉联国内纯电动SUV车型销量冠军。对于一台平均开票价超过40万的自主纯电车型而言，无疑让国人看到了中国高端品牌崛起的时代希望。
