蔚来作为新势力品牌中产品力的佼佼者，已经很好的树立起豪华新能源车的品牌形象。前卫科技的外形让其在车流中很容易就成为最靓的崽，对于一家造车新势力而言，能有自己的设计语言，并且做到了让大部分人满意，这一点已经非常不容易。近日，有国内汽车媒体也分享了驾驶过蔚来ES6的用车感受。让我们来看看这家6岁的汽车品牌，都依靠哪些优势跻身豪华品牌行列。
造型设计
蔚来ES6作为一台豪华中型SUV，首先外观与内饰的家族化设计语言便为其的第一印象赢得了颇多赞誉。蔚来ES6在尺寸上几乎做到了毫无保留。4850/1965/1758mm的车身尺寸不论车外的气场，车内的空间与储物能力都相当到位。坐进车内，更是让人有一种在驾驶中大型SUV的感受。
蔚来ES6的空间表现也保持了自主品牌一贯的优异水准，同级较大的尺寸以及2900mm的轴距，不论是前排还是后排，乘客各方位都不会受到任何限制。较高的前排坐姿在道路上获得了更好的视野。而且，作为一款纯电动车型，也没有了燃油车上普遍存在的一个弊端“中央通道”。后排地台可以做到完全纯平，这样就使得坐在中间的乘客也有地方放脚了。
智能化体验
新能源汽车在车辆智能化体验上似乎一直都比较用心，蔚来ES6也不例外。当你靠近车辆，首先感应门把手会自动弹出，仿佛在迎接Ta的主人。此外，后尾门、充电口盖也都支持感应电动开启，营造了非常不错的用车仪式感。
进入蔚来ES6的驾驶位，最显眼的就是那块11.3英寸的中控屏幕，目前搭载的是NIO OS 2.6.5版本，1600*1400的高分辨率确保了屏幕显示效果足够的细腻，操作流畅度也很出色。这套系统的操作逻辑和智能手机非常相似，只要熟悉智能手机的使用操作，来到蔚来ES6的驾驶位上，就能很快熟悉所以的操作体验了。
蔚来的车载人工智能交互系统NOMI提供了一种创新了人车交互方式，NOMI分为NOMI Mate和NOMI Halo，两者的主要区别就是NOMI Mate多了一个圆形表情显示屏。不过语音控制的功能相同，像基础的播放歌曲、开关空调、设置空调温度，语音搜索充电桩这样的操作完全不在话下，对于模糊语义和百分比控制也都能很好的完成对应操作。
驾驶体验
蔚来ES6的驾驶体验可以说和一些大排量燃油车比较相近，油门响应迅速自然。而且作为一台双电机车型，动力也非常充沛。尤其在前段，扭矩的表现和多缸大排量燃油车型比较相似，可谓一踩就走，动力充足。但相比高性能燃油车的声浪，可能也有很多人更喜欢安静、平顺、迅猛的驾驶体验。
蔚来ES6在日常驾驶时，经济模式其实就完全够用了，加速性能依旧很出色，红绿灯路口可以很轻松的第一个冲出去。但松开油门后，动力回收系统介入带来的拖拽感则需要一定时间的使用，而当熟悉了这种驾驶习惯后，大部分路段甚至都能通过一脚电门控制。
自动辅助驾驶
蔚来ES6配备了NIO Pilot基础功能，并提供精选包和全配包可选。硬件部分标配了1个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波雷达，以及1个车内状态检测摄像头。可以实现自动导航辅助驾驶、高速、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道，前侧来车预警、自动限速调节等功能。只需点击方向盘左侧按钮即可开启自动辅助驾驶。
NIO Pilot在高速巡航或是城市拥堵路段能够大幅降低驾驶员的疲劳感。另外的通过一些比较狭窄路况时，蔚来ES6会自动打开360度影像功能。但基于多种因素的考量，目前自动辅助驾驶系统依旧只是辅助驾驶。不过每一项伟大的技术落地，都不是一朝一夕可以完成的，所以我们也要对这一技术保留耐心。
充电体验
充电的问题可以说是现阶段，电动车最大的牵绊。但其实现在国内一二线城市都已具备了较为完善的充电网络。此外，蔚来的“换电站”已建成142座，覆盖63座大小城市与沿海主要高速服务区。驾驶者可以通过蔚来“加电APP”搜索附近所有的充电桩与换电站的情况，可能你所在的城市就已布局了换电站。虽然电动车的充电体验总体来说还没有燃油车那么便捷，但如果住家具备安装充电桩的条件，在家即可充电，这种体验可又比去加油站自由多了。
写在最后：
燃油车一百多年的发展历史，让它的使用方式变得非常成熟，加油站的普及与补能效率是目前电动车有所欠缺的。但有时候往往成熟的边缘，就潜藏着革新。同样传统燃油车花了100多年去不断优化的动力输出效率，被电动车迅速追赶，甚至超越。同价位的燃油车和电车相比，在加速成绩和加速平顺性上，电动车都有着绝对性的优势。
如果有经常跑长途，且没有所在城市或地区没有很好的充电设施，那么燃油车依旧是首选。如果你的用车范围较小，只是上下班代步或家庭第二台车，亦或是所在城市具备完善的充电设施，那电动车会是一个很好的选择。加速平顺性、智能化体验，以及相对较低的用车成本，都是电动车的优势。
