作为国内车市的销售旺季，“金九银十”是各车企冲击年销量目标的重要时段。尤其在今年受到疫情影响的情况下，各车企上半年业绩有所缩水，长达8天的国庆长假令各车企充满期待。

    据乘联会数据显示，9月30日到10月8日，我国乘用车主力车企销量为31.45万辆，同比增长7%，市场惊喜表现的同时个别车型的表现也是足够亮眼，吉利豪越就是其中一款。其8月销量6505辆，9月销量6648辆，上市3个月累计销量直逼两万辆，成为10万-15万元SUV市场的搅局者。

    与吉利豪越同样销量喜人的另一款国产SUV就是长安CS75PLUS，这两款车型也可以说是在中国品牌中出类拔萃的产品了，市场关注度颇高，它们的售价区间也旗鼓相当，吉利豪越的官方指导价为10.36万-13.96万元，长安CS75 PLUS 1.5T则是10.69万-13.19万元。从整体看来，长安CS75 PLUS似乎更有价格优势，那么具体到产品力上这俩选谁更靠谱？

    首先，在10万-15万元这个区间中，长安CS75 PLUS属紧凑型SUV范畴，而吉利豪越则越级至中型SUV级别，在车身尺寸上有压倒性的优势，同时又提供5座和7座可选（长安CS75 PLUS只有5座版本），轴距长度甚至超越了丰田汉兰达，其内部驾乘空间自然也更为可观。轴距2815毫米的吉利豪越，有着4835毫米的车身长度、1.9米车身宽度和1.78米车身高度，在放倒后排座椅之后，它的纵深空间可以达到2.2米，从而使得最大拓展容积可以达到2360升，在这个价位区间内，同时具备如此大的尺寸与7座布局的SUV产品，豪越在空间上的表现可以说是绝对碾压的存在。

    而反观长安CS75 PLUS就显得中规中矩了。受制于其车身尺寸，仅为消费者提供了5座车型，乘坐空间并没有豪越来的充裕，其后备箱空间是1560L，放倒后排座椅的空间纵深是1.8米。但并不能因此说CS75 PLUS的空间不够用，但作为一辆紧凑型SUV同吉利豪越比空间，确实是吃亏大了。

    再说到设计，毫无疑问，长安CS75 PLUS走的是彻彻底底的年轻化路线，整体车身线条十分锋利，车身多处用了许多红色装饰条点缀，纺锤状中网和狭长的车灯造型，都给人很强的运动感，视觉上也颇有攻击性，这样的设计也是为了能吸引到更多的年轻消费者。

    而吉利豪越则是完全不同的设计思路，豪越的外观更偏实用主义，也更显沉稳大气，大车格辅以肌肉感的车身线条，动感之中又不乏硬汉风格，面向的消费者圈层更广，使用场景也更广。

    配置方面，豪越和CS75 PLUS 1.5T都采用了一块12.3英寸的大尺寸多媒体触摸屏，其中涵盖了当下大多数的主流应用功能。其中，CS75 PLUS使用了基于腾讯生态打造的梧桐智能车联系统，功能表现全面，但其语音识别功能和对手机的映射功能并不理想，在响应速度上还有一定的提升空间。

    豪越搭载了吉利最新的GKUI吉客智能生态系统，拥有同级独有的车规级E01高性能四核芯片，具备智能语音交互、AI智能识别、秒懂指令等功能，可在60多种使用场景中实现多达214种的人机交互子命令。此外，豪越还有三屏智联，中控屏+液晶仪表+抬头显示可实现三指飞屏，三屏智能交互，各有分工又信息互通，无形之中提升了行车过程中的便利性和安全性。

    动力系统方面，吉利豪越标配同级领先的1.8TD发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，匹配的7DCT湿式双离合变速箱，并满足当下最严苛的国六b排放标准，拥有沃尔沃技术加持，兼顾平顺性和加速响应，传动效率高达97%。而长安CS75 PLUS搭载的则是自家蓝鲸动力，其1.5T发动机，最大功率131kW，最大扭矩265N·m，与发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。二者均具备三种驾驶模式，即：经济、普通和运动模式。数据对比已经够直观，相信不用多说。

    其实，从各项对比中可以看出两款产品确实是各有千秋，对比的目的是让消费中更清晰的根据自身需求去选择最适合自己的。

    中国消费者用庞大的销量证明了SUV才是这个全球最大单一汽车市场最受欢迎的车型。而纵观多如牛毛的SUV车型，售价在10万-15万元之间的国产品牌又是其中绝对的主力。毫无疑问，无论是吉利豪越还是长安CS75 PLUS，它们都是这个10万级车型中的佼佼者。

    如果你喜欢更年轻犀利的外观，那长安CS75 PLUS无疑更符合你的选择。而吉利豪越的高性价比和实用性绝对会让更看重实用性的家庭消费群体心动。在过去十万出头的预算想要买到一台有品质的大车确实有些困难，不过现在我想你有了更多的选择，而13万左右的预算可获得像豪越这样越级表现的大车，确实是家庭用车最好的选择之一。