然而在这样的大好市场之下，车企与车商开始有隐忧。2013年受政府大力提倡节约之风的影响，超豪华品牌结束了同比增幅破百的风光生涯。其中，保时捷同比增长19.9%，劳斯莱斯同比增长11%。
而豪华品牌经销商则是在2014年开始过上了艰难的日子。经销商必须面对销售任务重、库存高、竞争激烈等残酷现实，多款原本加价促销的车型，一 下就变成了烫手山芋。路虎极光、路虎发现四、奥迪Q7、宝马X5等车型都是从这一年开始降价，并且降幅非常大。综合多位车商的采访，南都记者发现，三个原 因令豪华品牌SUV从供不应求到需要降价促销：一是大家对未来几年中国实体经济持谨慎态度，不少企业高层2014年的工资、分红出现下降，这影响了他们的 购买力；二是政府反腐倡廉，豪华品牌的消费者也变得低调起来，有些客户取消购车计划。此外，这两年进入中国的SUV越来越多，消费需求因此分散。
在这样的内忧外患之下，高端SUV的价格逐渐下探。从刚开始不加精品、按原价销售，到优惠一两万元，直到现在大部分车型都有15%以上的让利。
影响经营亏损，豪华品牌经销商纷纷起义
今年前四月，豪华车市也进入微增长阶段。数据显示，除了奔驰以17.6%的增速成为车市黑马外，很多品牌的增速同比明显下降。奥迪在华销量为17.86万辆，同比增长5.2%。宝马以15.30万辆的销量实现了5.0%的同比增长。
在车市竞争愈发激烈的情况下，3年前需要加价10万元以上、排队几个月才能提车的神车，如今纷纷打八折、七折才能勉强卖出。这两年亏损成了豪华 品牌车商经营的一大“特性”。谈起这一点，很多经销商都把怨恨的目光投向厂家，认为厂家盲目保持高增长，对市场造成了极大的伤害。
比如在广州市场，为了提高销量，限购之后豪华品牌纷纷加快了建店步伐。奥迪、奔驰、宝马等主流豪华品牌在广州的经销店都超过八个，它们的数量可 以媲美合资品牌。而在市场景气度下跌的情况下，同一品牌不同车商之间互相“杀价”，价格体系接近崩溃。好几位豪华品牌车商表示，每年车展前后、冲半年任务 及年终任务的时候，大家拼起价格来简直不要命。
此外，厂家不符合市场的销售策略以及商务政策，也令经销商在面对市场厮杀时感到被动。比如说，目前国产路虎极光需要降价9万-12万元才能揽客，这也是当初上市定价过高种下的苦果。
不只是捷豹路虎，很多豪华品牌经销商也在吐口水，奥迪经销商提到，销售任务重、库存大，是Q7需要大幅让利促销的主要原因。而去年奥迪厂家虽然承诺给经销商20.5亿元的补贴，但这个政策最后并没有通过。车商对于今年年底的返点政策因此充满迷惘。
因此，从去年年底开始，我们隔三差五就能听到车商揭竿起义的消息。上月由于销售欠佳，一些捷豹路虎经销商扬言停止国产极光的提车，原定于5月18日召开的经销商大会也不得不宣布取消。
[消费观]车主购车更理性，重视资金使用成本
