【2026年1-9月增程式新能源车销量排行榜】 今年国内车市整体凉得明显，乘联会数据显示，前三季度国内乘用车零售销量直接跌了21.7%，就连前几年一路猛涨的新能源市场也扛不住，1-9月累计卖了775.8万辆，同比下滑12.8%。
这里面跌得比较狠的，当属前几年火得一塌糊涂的增程式电动车。前三季度增程车累计零售才69.4万辆，同比大跌19.0%，跌幅比纯电市场的4.6%高出一大截，在新能源市场的占比也缩水到只剩8.9%。 当初打着“无续航焦虑”出圈的增程车，怎么今年突然就不香了？结合1-9月完整销量榜，咱们聊聊增程市场现在的真实情况。
先给大家划几个核心看点：前三季度累计破万的增程车型一共22款；理想和华为系把头部位置基本包圆了，前五占了四席；硬派越野增程成了今年黑马，直接冲进前四；不少曾经的热门车型今年销量直接跳水，快查无此人了。
具体来看，理想L6以52813辆的累计成绩拿下冠军，但月均销量还不到6千辆。作为理想的入门走量款，L6也是目前增程市场仅有的累计销量破5万的两款车型之一，以微弱优势领先于问界M7。
第二、第三名全是华为问界的车：问界M7累计卖了50001辆，和冠军差了不到三千辆，咬得特别紧；问界M9以44640辆紧随其后，作为定价不低的旗舰车型，能跑出这个体量，确实是真能打。
排第四的北京越野BJ40增程是今年的大黑马，前三季度卖了28309辆。硬派越野加增程动力，刚好戳中了越野玩家怕续航焦虑的痛点，在小众赛道跑出了超出预期的销量。
第五名智界V9累计销量25876辆，同样是华为阵营的产品。算下来前五名里，理想占1席，华为系占3席，头部格局基本就被这两家定死了。
再往后数，零跑D19、问界M8、理想L8、理想L9、小鹏GX分列第六到第十位，销量都在1.8万到2.5万这个区间。其中零跑D19卖了24461辆，问界M8卖了24385辆，俩车几乎打了个平手。
理想家另外两款主力L8和L9，分别以23712辆、21587辆排在第八、第九位。有意思的是曾经的销量顶流理想L7，前三季度只卖了13987辆，直接掉到了榜单第十七名，下滑幅度肉眼可见。
问界家族的问界M6卖了18691辆，排第十一位。算上M7、M9、M8，四款车全部进了前十五，华为系在增程市场的产品布局确实密，覆盖面够广。
零跑在增程赛道铺的车型也不少，除了排第六的D19，零跑C16、C10分别卖了16563辆、11812辆，排在第十三、第十八位，靠着高性价比，在中低端市场啃下了不小的份额。
榜单中段，iCAR V27、AION i60、ID.ERA 9X、尚界H5销量都在1.4万到1.7万之间，各自守住了自己的细分市场。小鹏X9、岚图FREE、深蓝S07也刚好处在万辆线上下，分列第二十到二十二位。
今年刚进场的小米增程车型表现惊艳，上市仅一个月的澎程N70卖了7147辆排第二十七，澎程N90卖了5297辆排第三十一位，作为新人算是初步站稳了脚跟。
几家欢喜几家愁，不少曾经的热门车型，今年销量直接腰斩。 曾算是增程市场开山级产品的问界M5，前三季度只卖了2604辆，排在第四十三位，早就没了当年的热度；深蓝SL03更惨，只有1581辆，掉到了第五十一名，存在感越来越低。
合资品牌在增程赛道基本都水土不服。日产NX8卖了9232辆排第二十五位，别克至境L7才4541辆，福特智趣烈马更是只有340辆，基本没打开局面。高端增程也不好过，仰望U8系列两款车加起来才两千辆出头，极石01不到六千辆，小众高端市场的天花板，确实很明显。
整体看下来，今年增程市场遇冷其实早有苗头。一方面纯电车型续航越做越长，充电设施也越来越完善，“续航焦虑”这个最大的卖点，已经没那么戳人了；另一方面插混车型价格持续下探，高速能耗还更有优势，分流了不少本来想买增程的用户。 再加上今年新出的增程车型翻了倍，蛋糕没做大反而变小了，内卷之下肯定有人掉队。至于增程市场接下来是触底反弹，还是继续往下走，等年底数据出来咱们再唠。
