而综合今年以来合资车企上市的新车来看，价格亦有着不同程度的下探趋势。例如于今年5月底上市的广汽本田第三代飞度，售价在8.98万-12.98 万元之间；而东风标致的2008更是把入门级别的售价定在10万元以下；同时东风日产亦宣布推出5万元以下的车型……其中，以桑塔纳、捷达、爱丽舍这“老 三样”换代入门A级产品的入市尤为典型，在价格下探至10万元以下再加上本身固有的品牌影响力，自主品牌的“领地”正日渐缩小。
此外，限购政策的实施也对自主品牌的销量带来一定的冲击。随着天津、杭州等城市宣布限购，将进一步把自主品牌从二线城市中逼退。自2010年北京出 台限购政策后，有市场研究机构的统计数据显示，奇瑞、比亚迪、吉利等12家主流自主品牌（不含微车）2010年在京销量约为11.8万辆，到2011年骤 降为约4.1万辆，而在2012年前5月，这一数字约为2.6万辆。
“以吉利汽车来说，本土市场由于限购是造成其销量下滑的一大因素，此外就是今年并没有推出过多新产品也是原因之一。”崔东树对时代周报记者称。
吉利汽车(00175-HK)早前发布5月销量数据显示，5月总销量为30612辆，按年减少约26%，按月减少约14%。5月集团在中国市场的总 销量为24347辆，按年减少约25%。前5个月总销量为155865辆，较去年同期减少约32%，完成今年全年销量目标58万辆的27%。
上述人士表示，随着限购城市情况的进一步稳定，未来自主品牌的销量也会随之回暖，但这仍需一个比较长的过程。
此外，有业内人士分析，自主品牌频繁地对自身进行战略调整，也在一定程度上抑制着销量的增长。如奇瑞、吉利、海马等企业均收缩了A0级别以及A00 级产品战线，意图提升品牌形象和利润率，不过现实是，去年奇瑞宣布正式回归“一个奇瑞”，并推出首款战略车型—艾瑞泽7，但目前不足3000辆的月均销量 仍未能达到公司预期水平，此外更不用说诸如旗云2、A3、QQ等车型销量的下滑。
“A00级市场的萎缩速度超出我们的想象，第一季度A00级市场萎缩36.5%，可见消费升级速度有多快。但是我们不放弃，提升品质守住这个市场。”奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼早前曾对记者表示。
即使是近两年来增长势头强劲的长城也放缓了一路高歌的速度。长城汽车以H8冲击高端化一再遇阻，导致外界纷纷对其“聚焦SUV”而忽略轿车发展的战 略产生质疑。数据显示，5月长城汽车销售5.2万辆，同比下滑15.7%，环比下滑12.5%；1-5月累计销量29.9万辆，同比下滑3.2%。
瞄准主流
“目前就我所了解到的情况看来，6月份总体来说自主品牌的情况仍未有发生好转。像长城、吉利这两家企业的销量仍然比较低迷，但像长安、奇瑞、比亚迪这几家企业还是有着一定幅度的上升。”崔东树对记者表示。
