6月17日下午，北京正酝酿着一场雷雨。遮天的乌云像一个锅盖罩住了大地，城区道路上满街都是慌乱着奔跑的人群——他们试图在这场大雨落下之前，找到避雨处。在北京市北五环外的北辰亚运村汽车交易市场内，位于中心位置的一家4S店正在装修，三四个工人正在慌张地收拾工地，以迎接大雨。
这家处于施工中的建筑为经营了超过十年的奇瑞中瑞辰4S店，也是奇瑞进入北京市场的第一家经销店，它有过辉煌的业绩——它是奇瑞第一家年销量突破100辆和1000辆的单一经销商，并多年获得奇瑞全国销量第一名。同时，它也是“大牌云集”的亚运村汽车交易市场内唯一一家自主品牌4S店。
从某种意义上讲，在坐拥“亚洲车市风向标”的北京，中瑞辰是自主品牌汽车一直坚守在一线城市的一面旗帜。不过，随着一线城市限购令催生的消费需求升级，主打“物美价廉”定位的自主品牌汽车正在远离这个曾经“战功卓著”的核心战场。当下仍在装修的奇瑞中瑞辰4S店，下一步将“改旗易帜”代理某进口皮卡品牌。
“说实在话，中瑞辰退网挺可惜的。”奇瑞汽车相关人士告诉经济观察报记者，由于限购影响，自主品牌在一线城市销量增长的确大不如前。不过该人士否认了因中瑞辰退网引发的“奇瑞将撤离北京”的传闻，“考虑到需求升级和消费环境的变化，我们一直在优化一线城市经销商布局，产品资源上也倾向于推瑞虎5这样的中高端产品。”
在自主品牌市场份额连续九个月下降的背景下，中瑞辰的退网只是前者在一线城市艰难坚守的一个缩影。事实上，在北京、上海、广州等一线城市，这样的大浪淘沙正在加剧。限购、消费升级、合资下探等元素聚积的一线城市，使得这些曾被视为金矿的要地如今变得像一座分水岭，将自主品牌划分为高歌猛进和黯然离场这两个截然不同的世界。
焦虑的自主品牌
在两个月前，中瑞辰还曾热闹无比，当时的它正忙着宣传奇瑞新车瑞虎3的到来。而现在，除了墙外悬挂着的奇瑞艾瑞泽7与瑞虎5宣传海报，再也找不出一点曾经的痕迹。工人们告诉记者，再过一个月时间，这里将变成一家进口皮卡专卖中心。“进口车肯定更赚钱。”中瑞辰不远处的保时捷店销售负责人告诉记者。
“我们在销售上退网了，只保留售后业务。”中瑞辰的工作人员告诉记者。对于代理了14年的奇瑞品牌，中瑞辰有着深厚的感情。促使其放弃经营奇瑞的原因，包括很多方面，现实的因素不仅包括众所周知的新车销售考核压力，同时也包括亚运村市场的衰退、客流量日益减少和不断上涨的店面租金及人力成本。
眼下，保留售后服务的中瑞辰已经搬到了平西府路附近，平西府距离亚市不到十公里远，但租金便宜很多。对于中瑞辰而言，这样的战略性收缩是眼下明哲保身的正确策略——如同糟糕的天气一样，北京汽车市场正被阴云笼罩，北京的汽车经销商也要在雷雨到来之前，找一个避雨的地方。
