自2013年9月以来，自主品牌乘用车的市场份额已经出现了史无前例的同比“九连降“。
近年来，无论是外资品牌的价格下探、消费升级等外部原因，还是自主品牌的新战略摸索、高端突围等导致的内部调整，都在一定程度上拖累了自主品牌紧随大势的脚步。而且，从自主品牌市场份额“九连降“的局面来看，这一趋势仍将持续。
为了尽早扭转自主品牌与外资品牌“此消彼长“的形势，自2013年开始，自主品牌纷纷调整战略，实行企业的转型升级。不过，由于发展重心和所处阶段不同，各个自主品牌车企的改革成果也表现出不一样的态势。
颓势不减
进入2014年以来，中国乘用车市场基本上延续了去年的情况，同比增长较快。但令人惋惜的是，自主品牌车型表现却一直颓势不减，乘用车市场所占的份额连续同比下滑，至今年5月已经出现了“九连降“。
据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的最新统计数据，5月，国内乘用车共销售159.04万辆，环比下降1.16%，同比增长13.85%。其中，自主品牌乘用车销量为58.06万辆，环比下降2.72%，同比增长5.41%，占乘用车销售总量的36.51%，占有率（市场份额）比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。业界认为，尽管从去年9月份以来，自主品牌单月的市场份额环比数据有增有降，但同比数据却一直在下滑，整体颓势已经延续了9个月，形势不容乐观。在前5个月的乘用车销量企业前十排名中，自主品牌车企中唯有长安汽车“一枝独秀“。
在保持稳定增长的外资品牌围攻下，自主品牌的市场份额正在不断地被蚕食。显然，这与2009年末工信部就《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时提出的“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%“的目标背道而驰。
内忧外患
“自主品牌市场份额连续下滑的主要原因是产品的竞争力不够强。随着国内消费需求的升级以及整体汽车市场增速放缓，品牌竞争力相对较弱的自主品牌更容易受到影响。“中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬表示，“自主品牌和外资品牌在中国市场的竞争如今才是真正的短兵相接。“
事实上，在中国汽车市场还未完全进入高速增长之前，外资车企品牌均以中高端产品为主，自主品牌主要占据低端车市场，双方基本上“互不干涉“，因此自主品牌在前几年得到了相对迅速的发展。而2008年之后，外资品牌逐渐加强了小排量、低成本车型的投放力度，与自主品牌产生正面交锋。尤其是近年来，外资品牌的产品价格一再下探——日系车企纷纷推行“小型车战略“；德系车企和美系车企也通过打造廉价车品牌和产品加大国产力度，并逐步向A级车市场逼近。
