两个月后的6月，北京汽车股份有限公司发布公告称，位于重庆的北京现代第五工厂奠基，整车厂年产能为30万辆，待该工厂于2017年建成投产后，北京现代的整车总产能将达到165万辆。
客观来说，北京现代的逆势扩张并非一时冲动。目前，北京现代的前3个工厂均位于北京市顺义区，累计产能达到105万辆，这相对于去年112万辆的销量而言的确捉襟见肘。在产能长期吃紧的情况下，上马两大工厂在未来某一阶段也可能会出现产能过剩的局面。
2014年北京现代完成了112万辆的销量，按照每年10%的增速比率计算，2017年北京现代销量为136万辆，这与其165万辆总产能之间还有29万辆需要消化。而如何消化，正是北京现代在未来需要逾越的鸿沟之一。
长安福特：务实的激进派
2015年，长安福特再度展示了其在产品层面全面扩张的意图。福特金牛座全球首发、福特GT等六款新车型的发布亮相，均体现了在错过中国汽车市场的黄金增长期之后，长安福特意图凭借激进扩张以全面弥补的心态。
在产品线扩张的同时，长安福特近年来也在不断地扩充产能，以支撑其销量增长。今年3月底，长安福特汽车有限公司杭州工厂建成投产，在一定程度上 解决了福特在华产能不足的燃眉之急。进入2015年，长安福特“1515计划”(2015年之前向中国引入15款车型)进入收官阶段，因此，长安福特不仅 在产品扩充方面速度空前，在增加产能方面更寻求多种可能性，包括由哈飞工厂代工生产部分长安福特车型。
资深汽车分析师张志勇对时代周报记者表示，对于一家企业的产能扩张，新建工厂并不一定是最好的选择，在条件合适的时候，选择收购其他企业的工厂进行改造，不失为一种有效的策略。
今年金牛座的到来弥补了长安福特在高级轿车板块的空白，再加上刚刚在杭州工厂下线的全新锐界和在去年底推出的福睿斯，福特“1515计划”已然进入冲刺阶段。
不过在产品层面逐渐补齐短板的长安福特依然要面临刚性需求放缓的客观现实。数据显示，长安福特7月零售销量为57748辆，同比下降3.8%；2015年1-7月长安福特累计销量为452726辆，同比微跌0.4%。
“三年前，我们在中国所参与竞争的细分市场只有22%，而到2015年年底，我们将覆盖50%以上细分市场。”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹曾自信地表示。
自2011年提出“1515计划”以来，长安福特年销量从32万辆增长到去年的80.6万辆。凭借“1515计划”，长安福特结束了在华仅靠福 克斯“一条腿走路”的窘境，全面扭转了其早期的颓势，在这样的增长势头之下，福特才会在产能紧缺的情况下，依然坚持激进扩张战略。
一向务实的美国车企在看到车市遭遇增长困境时，也及时调低了长安福特的产能，来作为应对竞争对手价格战和市场放缓的回应。相比其他品牌来说，福 特高管对于减产的情况也是大方承认。业内对于长安福特未来的增长态势依然看好，其在产能扩建方面的相对谨慎也是值得国内自主品牌学习的技巧。
