福特F150猛禽被誉为最艰难、最有能力的卡车之一。自从2010年，特别是2017年重新设计以来，高性能的F-150一直以强大的发动机、极强的悬挂系统和越野能力而羞辱其竞争对手，而这些能力几乎可以让职业沙漠赛车蒙羞。那么工程师们是如何建造一辆本来就很有能力的卡车呢？

更新的2019年“猛禽”号与2017年上市的双涡轮增压卡车没有什么不同。有巨大的，旋钮形轮胎，积极扩大的挡泥板，和签名“福特”字样的格栅。只有几个小的更新，如新的珠锁车轮和更新的尾门贴花区别2019型号与前一年的卡车。

客舱也一样。事实上，所有从2018模型的样式都结束了。一些热心的爱好者可能能够指出在方向盘上增加了一个压花猛禽的标志和信息娱乐屏幕上方的新按钮，但是最引人注目的升级是座椅。

ReCAROS是2019猛禽的第一次选择。您仍然可以得到标准的皮革桶（现在加热和通风），但新的雷卡罗王座更慷慨地支持，超级舒适，拥抱甚至更紧密时，扔猛禽在沙漠。后座也是如此，它也有改进的地方，可以伸展到宽敞的33.5英寸的腿部空间。也就是说，福特的新座位实际上并没有被称为ReCAROS，这有点奇怪。

2019福特猛禽使用同样荒谬的好，双涡轮增压3.5升V6从以前。它产生了450马力和510磅英尺。双涡轮增压V6是强大的，直接，并移动近5500磅的卡车周围，就像它的重量的一半。根据福特公司的数据，扭矩提前到达，并充满激情，在6.0秒内将猛禽推进到每小时60英里。

所有令人陶醉的力量成双地出现在一个10速的自动档上。这是另一个极好的设置的唯一缺点。它有时漫无目的地晃来晃去，而且在硬刹车时不会做你想做的事情——也就是说，快速下档，并且有些果断。这与我们使用预刷新模型时遇到的问题相同，而福特在此没有采取任何措施来缓解这个问题。

不过，福特已经进行了一次重大的性能升级。一种具有Fox冲击的自适应悬架现在完全符合标准。它使这辆已经有能力的卡车不知何故更加艰难。冲击对油门、刹车和转向输入作出反应，并根据驾驶员的所作所为果断地减弱。其结果是身体滚动大大减少——猛禽不再像以前那样笨拙地四处走动——甚至在越野时更加威武。猛禽队兴高采烈地迎接犹他沙漠的岩石和灌木丛，毫不犹豫地攻击地形。

这里有一些肾上腺素爱好者可能会喜欢的东西：猛禽甚至跳得更好。新的福克斯电击确定猛禽何时飞行，并支持着陆。福特证明了第一手，让我们把该死的东西从一个肮脏的斜坡上发射出来。律师们一定很激动。尽管有被起诉的可能，F-150猛禽还是轻松着陆，感觉我们从未离开地面。这些狐狸的冲击看起来像是一个小小的升级，但它们有很大的不同。

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