宝马X5自1999年推出以来，就一直是中大型豪华SUV的销量冠军。实际上，宝马X5也是世界上第一款采用轿车化底盘的豪华品牌SUV，在它之前，无论是路虎揽胜，还是第一代奔驰M级，都没敢彻底放弃大梁。所以，宝马认为自己开创了一个全新的品类，并称之为SAV。

经过20年的发展更迭，宝马X5在去年推出了全新的第四代车型，也就是2019款，并且，在去年年底正式登陆中国市场。在中规版新X5上市三个月之后，平行进口版新X5也陆续进入中国。

一、新老款X5有何差别？

我们先说第一个，新老款的差别。外观方面，新X5最有争议的变化，就是这个中网格栅，面积比老款大了很多。有多大呢？我蹲下来给大家对比一下哈，看到没，比我的脸大好几倍，我估计只有我师傅区长的脸，面积才能跟它媲美。

网上还有车友画了宝马下一代车型的假想图，来调侃这个大鼻孔，不过，这款新中网其实很智能，它的进气格栅是主动式的，启动的时候会自动打开，涉水的时候又会自动关闭。

车外的第二项变化，是大灯，增加了激光大灯的选择，照射距离达到500米。

第三项变化，是新增了蓝色的M运动4活塞刹车卡钳，来自M运动套件。

而第四项变化，是新增了电控后桥差速锁的选择。城市SUV提供后桥差速锁，这是很少见的方案，虽然只是电控的，但锁止力高达1500牛米，比常见的限滑差速器更强更有效

除了功能之外，新X5的外部尺寸也发生了改变，无论长度、宽度还是轴距，都比上一代大了一截。尤其是宽度，已经超过了2米，向大型SUV看齐。不过，由于全新的CLAR平台采用了轻量化设计，所以，新X5的整备质量并没有增加。并且，新款40i的功率还涨到了340匹马力，扭矩增加到了450牛米，因此，新X5的0到100公里加速成绩，比上一代35i还快了半秒，从6秒提升到5.5秒，是加速第二快的3.0T中大型SUV，仅次于5.2秒的玛莎拉蒂莱万特高功率版。

车内部分，整体的设计布局变化我就不讲了，大家都能看见。我重点讲一下几个重要的细节：第一个，是全液晶仪表，样式发生了变化，新X5还提供水晶挡把和星空内顶的选装。

第二个，是座椅调节跟屏幕联动，当你手触碰到座椅调节按钮的时候，中控屏幕上就会出现示意图，显示你正在调节的座椅区域。

第三个，是全系标配了无线充电，就在中控台杯架的前面。

第四个，是全系标配了手势控制，我来试一下调节音量，转动手指就可以，其实挺难一步就调节到你想要的音量，它主要是方便开车的时候操作，这样眼睛就不用离开路面。

第五个，就是新版的空气悬架，拥有5档高度调节，最大调节范围是正负40毫米。不过，最低的那一档是用来装载货物的，其余4档才是用于行驶。并且，X5的空气悬架跟后轮转向系统，是互不兼容的，所以，要么选有助于越野的空气悬架，要么选有助于公路驾驶的四轮转向，两者不能兼得。

二项，也是更受好评的一项，就是50米自动倒车返回功能。比如开进一条小巷之后，发现前无去路，这时候就可以使用自动倒车返回。我现在来演示一下，挂上倒档，点击中控屏上的倒车辅助，屏幕上就会出现auto字样，再等方向盘两侧亮起绿灯，就说明准备就绪，这时候你稍微给一点油，车辆就会自动沿着你开进来的轨迹自动返回。虽然油门和刹车还是需要自己控制的，并不是全自动，但已经很有用，尤其是新X5尺寸变大之后。

空间方面，虽然轴距增加了4公分，接近3米，但后排的腿部空间，跟老款相比其实也没大多少，比其他同等轴距的SUV小。同时，后排座椅仍然没法前后移动，甚至，连靠背角度也没法像新X3那样往后调节，再加上座椅材质偏硬，新X5的后排乘坐体验并不好。简而言之，新X5仍然是一款重视前排、忽视后排的公路SUV。

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