【购车网·进口皮卡资讯】坦途TUNDRA，原意为苔原、冻土带，坦途仅为中文音译。第一代坦途是以丰田TACOMAT100为原型车设计研发的，它比TACOMA稍大，最初代号为T150s，最后由于其代号与当时市场销量领先的福特F-150太像，所有并没有正式启用。

丰田坦途六速的变速箱以平顺见长，不过只要舍得踩，5.7L的动力依然是随叫随到，坦途的油门调教偏轻，初段便能获得不错的加速感受，随着不断的深踩油门踏板，转速表指针飞速攀升，发动机的轰鸣低沉有力，大排量自吸发动机的魅力在不断的压榨中完美展现。皮卡的全速前进始终不会低调，傲人的身姿会伴随着前悬的拉伸而打破周围的沉寂。周围的车辆会被这个庞然大物的迅速靠近而吓得不知所措，用力拔山兮来形容全新坦途的加速一点都不过分，但是厚重的底盘始终不会让人感觉过于偏激，一切还是那样的沉稳。

全新坦途以稳见长，这点很符合美系全尺寸皮卡的定位。对于一般的路况，坦途偏柔软的悬挂会过滤路面绝大多数的震动，而仅有传进来的震动也会被屁股下面的柔软座椅所化解。出色的隔音或许都可以让开车的人昏昏欲睡，这种未曾有过的舒适与稳定让我对速度的判断越来越模糊。但是当面对较大的路面颠簸时，后桥钢板弹簧的弊端开始显现出来。毕竟是出于承载货物的设计，钢板弹簧不能靠压缩行程来抵消轴向力与横向位移，速度较快的通过颠簸路面时车身会有比较明显的横向晃动。好在前后桥的回弹厚重而利落，没有多余的震动扰人心境。

新坦途并没有装备F-150Rapter那样典型的越野轮胎，也没有那么惊人的轮胎宽度。但是较上代车型的轮胎而言，新坦途配备了25555/R20的轮胎。可见改款之后的坦途在设计上更加贴近公路。

丰田坦途在动力总成方面依旧采用老款车型的5.7LV8VVTi发动机，最大马力386Ps/5600rpm，最大扭矩401N.m/3600rpm，与之想匹配的是6速自动变速箱。可能你会觉得这样的动力输出过于保守，但是稳定的动力表现不一直是丰田所追求的么！可喜的是这款发动机可以加注93号汽油，在特殊情况下可以加注90号汽油（这种情况需要加注燃油宝），这无疑就赋予了这款车吃粗粮干粗活的特质。良好的适应能力能让坦途胜任一下不可能完成的任务，对于西藏、新疆这样环境路况恶劣的地方，坦途会带您征服。

丰田坦途1794版更加细腻与讲究的做工体现了日系车的细致入微。通过这次改款，丰田的工程师貌似在粗狂与细致之间找到了一个和谐点，用实际行动告诉世人，狂野也有一种舒服的方式。

其实丰田坦途算美式皮卡中的后起之秀：早在1993年时丰田就已经向美国皮卡市场发起冲击，只不过是以失败告终。现在为国人所熟知的坦途（TUNDRA）是丰田公司于2000年重新在美国市场推出的产品。在皮卡市场非常成熟的美国，丰田另辟蹊径，在皮卡舒适性上大做文章。坦途（TUNDRA）面对F-150、Ram-1500、Sierra等一众强敌，凭借出色的舒适性，极高的性价比，逐步在美国市场站稳了脚跟。

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