其实讲到保时捷Panamera帕拉梅拉的历史，可以追溯到1988年保时捷推出的989概念车，采用四门的轿车布局，为的就是解决保时捷旗下除了911产品之外的高端市场缺少大空间车型的问题，不过这个问题到了新世纪反而被保时捷卡宴给解决了。

当时这台稍显“另类”的四门保时捷产品，其设计风格也充满了家族设计的味道，前脸和尾部采用了类似同时期保时捷993.911的设计，整体的造型还是相当端庄典雅的，圆润的线条并没有显得很臃肿。

而真正等到保时捷想起这台989概念车并进行量产时，那是到了2009年，量产型号命名为保时捷Panamera，出乎意料的是保时捷选择了在中国上海国际车展进行首次亮相。也许是看到了中国市场对之前卡宴车型的高度容纳性，心想这另外一台离经叛道的保时捷应该也很容易被中国消费者所接受吧。

第一代的保时捷帕拉梅拉拥有4970mm、1931mm、1418mm的车身数据，这对于品牌精髓是追求运动性的保时捷来说，不得不说在动态性能上面的表现是有点儿臃肿了。量产过后尽管保留有保时捷家族化的设计风格，但整体造型与911还是相去甚远，尤其是车尾的造型，向外突出鼓起，像是背起来一个大包子，在当时被TOP GEAR三位主持人嫌弃的要死。

另外在2013年的时候保时捷还对帕拉梅拉进行过一次“微整形”，带来的外观好感度相对来说有一定的上升，同时保时捷也带来了首台插电混动车型，命名为Panamera S E-Hybrid，拥有超过30KM的纯电动续航里程。到了2017年，保时捷终于对臃肿造型的帕拉梅拉进行了换代，这一次亮相给人的感觉就像是施瓦辛格变成了韩国鲜肉。使用了大众集团全新的MSB平台进行打造。

这一次保时捷还为帕拉梅拉分了两个不同的版本，分别是普通版和猎装版。普通版车型就已经拥有比上一代好看太多的颜值了，尤其是尾部可伸缩变化的那套自动尾翼，打开后营造出相当强烈的运动效果，而猎装版本有一个美丽的名字叫做Panamera Sport Turismo，高性能版本则在名字中加入了“Turbo”，这款猎装版本的尾部造型与普通款造型差别较大，普通版本的Panamera有一个991.911式样的车尾造型，而猎装版造型则是偏向于旅行车了，这与奔驰的CLS与CLS Shooting Brake直接的关系是一个道理。所以保时捷的这款猎装车无论是“逼格”，还是实用性，都得到了一次很大的提升。

最近保时捷 官方宣布，Panamera Sport Turismo系列顶级版本——Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo正式上市，新车指导价为262.80万元。新车配备了一套由4.0T汽油发动机 和电动机组成的动力系统，其综合最大功率 可达680马力。

动力方面，Panamera的高配车型使用了与兰博基尼SUV URUS相同的4.0T双涡轮增压发动机，动力性能也没必要讲太多，“变态”是一种常态。Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo则搭载一套由4.0T V8发动机 、电动机和电池组构成的插电式混动系统，其中4.0T V8发动机 的最大输出功率 为550马力，电动机的最大功率 为136马力，电池组容量为14.1kWh，整套系统的综合最大功率 则高达680马力，综合扭矩 850牛·米。传动系统匹配8速PDK 双离合器 变速箱。官方公布该车的0-100km/h加速时间为3.4秒，极速达到290km/h。其NEDC工况能耗为3.0L/100km汽油和17.6kWh/100km电能，纯电动续航里程 达49公里，再努把力，在国内就可以挂绿牌了

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