【购车网·进口皮卡资讯】2019款的福特F150猛禽车型，相比于老款车型而言有了不少变化。新的电子辅助工具和修改的赛车冲击，使其更快，更智能。猛禽的3.5升双涡轮增压V-6空转，450马力和510磅英尺的扭矩等待，对于2019年，猛禽已经消除了其被动的福克斯赛车冲击，用于新的电子控制Fox 3.0 Bypass冲击，采用适用于当前地形的Live Valve技术。现在它们能够每40到80毫秒实时改变阻尼。借用林肯导航仪的电子模块已被重新编程，以读取油门，制动和转向输入以及地形。

数据将精确到每个系统，包括暂停。新的电子冲击使猛禽在路上受到更多控制，无论是绕弯道弯曲，追踪长扫地机，还是只是停下来。但新的电子冲击增强了猛禽已经荒谬的能力，这已经越野了。一旦空降，电子设备就知道悬架完全掉落并将震动置于完全稳固的模式，以便在大型卡车接触地球时更好地缓冲震动，并帮助防止其触底。在运动模式下，通过简单的油门深度刺入，可以诱使冲击立即完全稳固。

这使得驾驶员可以为可能位于前方的崎岖越野赛事准备卡车。我的第二次测试是对震动如何帮助Raptor吸收大跳跃的更好测试。这次我在坡道上达到了50英里/小时的目标速度。返回地面后，冲击吸收了冲击力，大型蓝色卡车继续前进，一次控制反弹。零戏剧。40-60英里/小时的速度粗略地对着小路上的大量拾取。全公司模式。对于2019年，F-150 猛禽将它的下坡控制系统用于新的Trail Control系统。

简而言之，就像揽胜中的系统一样，它是用于越野和皮卡之间的巡航控制。按下Trail Control按钮，当驾驶员通过方向盘安装的巡航控制速度按钮将速度设置在1 mph和20 mph之间时，自动处理油门和制动器。我发现该系统与最新的路虎揽胜产品一样强大，而且没有您在丰田TRD Pro产品中使用该系统的情况。在我跑步过程中，Trail Control使用了发动机扭矩并应用了单独的制动器来帮助Raptor以一致的速度上下岩石山坡。

传感器检测到障碍物，如岩石和车辙，增加或减少发动机扭矩以清除障碍物，但仍保持稳定的速度。对于没有越野经验的Raptor买家，Trail Control将使冒险变得更轻松，压力更小。这需要进行大量的猜测，让驾驶员专注于转向输入，将卡车放在正确的位置。经验丰富的越野车可能会在某些情况下发现它很方便，比如充分注意车轮放置是关键，但他们也可能觉得它消除了对越野技能的需求。这也消除了越野冒险的一些乐趣和工作。它是越野的自主权。

看一下2019年的Raptor并没有立即明白它已经更新，但是敏锐的目光将会发现标准17英寸车轮的更新设计。可选的带有胎圈锁的车轮也是如此。可能最容易被忽视的是，发动机盖经过重新设计，看起来类似于引擎盖顶部的功能性散热器。当Raptor在2010年推出时，许多人想知道为什么福特创造了一辆高速越野卡车而不是另一架F-150 Lightning。

科罗拉多ZR2和丰田塔科马TRD Pro是最接近的竞争对手，因为他们可以处理小径和高速沙漠跑，但他们不是全尺寸的皮卡，他们没有性能动力系统。九年后，福特F-150猛禽仍然是越野皮卡的王者。随着2019年的更新，猛禽现在比以往更智能，更快速，更强大。

更多进口皮卡福特猛禽F150详情请致电或添加微信号咨询：16602655544 卫经理