【购车网·进口皮卡资讯】本次试驾的是F-150的LARIAT版本，相当于中等配置的水平，起步售价为41015美元。在其之下还有XL（全系最低起售价27705美元）、XLT两个低配版本，往上还有Raptor（猛禽）、King Ranch、Platinum和Limited四个更高配的版本。一台5.0 V8的自然吸气发动机，最大功率291千瓦，最大扭矩544牛米，与之匹配的是福特最新的10AT变速箱。不仅如此，这台车还选装了SuperCrew四门座舱+5.5英尺尾箱（2360美元）、4×4分时四驱系统（3425美元）这还仅仅只是它的中配版本加选装的价格，其顶配Limited版选装完的售价可以达到64785美元，足够买下一台X5 xDrivE35i。当然，买顶配的人毕竟是少数，但据美国消费者报告调查的结果，F-150是美国3万美元以上售价区间内销量最好的车型，从侧面反应出它的最低配车型也并非主销车。
福特F150 18款 3.5T Lariat墨西哥版现车F150 18款3.5T Lariat EcoBoost发动机、10速自动、智能卡、密码锁、皮格仪表台、8寸液晶屏、BO音响 、电动滑动后隐私玻璃、4X4贴花、后内衬、双区空调、全景天窗、倒影、前排加热/通风/记忆座椅、雾灯、拖车包、20寸轮毂、18寸备胎、136L油箱、110V电源、前中网镀络、桃木内饰、固定踏版、真皮方向盘、后车雷达 后差速锁
说皮卡实用性强，应该不会有多少人反对。巨大的车身尺寸给了它充足的乘坐和载物空间，这次试驾的F-150在选装了SuperCrew四门座舱之后，车身尺寸达到了5890×2029×1961（mm），轴距达到了3683mm，还带有深度为5.5英尺（1.68米）的大尾箱，无论是装人还是装货，空间都不用担心。 同时在车辆尾部，它还配备了插入式拖车钩和拖车电源接口，并且在半液晶仪表上有单独的界面进行拖车相关的控制，方便用户连接拖车，非常适合美国国情。 如果你需要更大的尾箱，或者不需要这么多乘坐空间，F-150还有6.5英尺（1.98米）和8英尺（2.44米）两个更大尺寸的尾箱可选，座舱也有更小的普通座舱（两门三座）和SuperCab座舱（两门六座、猛禽版为两门五座）可选。
令人惊喜的是，外表看起来如此老大粗的大皮卡，在细节之处却是十分贴心。首先，座椅的设计就很巧妙。前排的座椅采用了比较少见的三座布局（比LARIAT高的版本为两座），中间的座椅放倒后又可以变成中央扶手，提供两个杯座和一个储物格，加上中间座椅下方的杯座，前排共有4个杯座，美国人非常喜欢喝的超大杯的可乐，拿到车里也有足够的地方放。不仅如此，这个座椅连同坐垫一起翻起来后，下方还藏着一个储物格，适合放一些隐私物品。
后排的座椅同样有实用的设计，三个座位的坐垫都是可以翻折的，这样后排就可以形成一个非常平整宽敞的储物空间，加上后排配备了隐私玻璃，对于我这样的游客来说，行李箱放到后排，可比放到尾箱放心多了。后排右边的座椅还可以单独放倒，随车工具就放在座椅后面的小储物格内。
其次，在驾乘的舒适性上，它也照顾周全。车内座椅填充物都非常柔软，座椅宽大厚实，坐上去有种坐着大沙发的感觉，前排的两侧座椅都带有通风和加热，满足不同气候环境下的需求。虽然车厢地板离地高度超过了60厘米，上下车很不方便，但得益于更高的车厢，后排坐垫离地高度和坐垫长度都是非常足够的，保证乘客拥有自然、舒适的坐姿。
虽然F-150使用了非承载式底盘，低速时路面传递到车厢内的细碎震动比较明显，但是柔软的坐垫有效过滤了大部分震动，使得其舒适性并不算太差。上了高速之后，它就像一艘贴地行驶的气垫船，那种悬浮感颇有传统美式豪华车的风味。在隔音方面，F-150表现出色，得益于底盘离地高的优势，任何速度下路噪都被隔绝得非常充分，低速行驶时车厢内静谧感非常好。除了高速行驶时风噪比较明显和急加速时发动机声音比较粗糙之外，隔音方面就没有其他可以挑剔的地方了。
装备选择丰富，高科技配置齐全
为了适应不同身材的驾驶员，这台车用上了电动调节的油门、刹车踏板，所以即使是身材娇小的女性，也能够驾驭这台庞然大物。为了满足车内乘客的用电需求，这台车共配备了4个USB接口和3个12V电源接口
事实上，F-150不仅是USB接口多，而且各种科技配置都已经跟上了当前的主流水平，比如车机系统用上了福特最新的SYNC® 3系统，中控界面非常简洁，逻辑清晰易上手，并且支持Carplay，高配车型还有车载导航、语音指令、360°全景影像等功能可供选装。首先，与它匹配的10AT变速箱的调校非常注重照顾油耗，油门踩深约1/3变速箱也仅降1、2个挡，V8的动力始终被憋着出不来，只有油门深踩过半，变速箱才会一次性连降4、5挡，但动力结合还是明显慢半拍。即使是挂上了运动挡，变速箱换挡更加积极，换挡速度也更快了，但这台V8动力爆发的气势还是配不上发动机暴躁的嘶吼声，毕竟车重摆在那了，这一代的F-150车身覆盖件全部换成了铝合金，成功减重400磅，但是车重依然超过了2吨。
安全配置方面是F-150的一大亮点，它是世界上首款同时配备了自适应巡航、碰撞预警、主动刹车、并线辅助和拖车刹车控制的皮卡，不过这些配置都需要选装或者到高配车型才有。但是得益于全系标配6气囊和车身框架77%的高强度钢使用率，F-150依然是IIHS碰撞得分最高的皮卡，仅因为灯光测试得分为差才没获得“Top Safety Pick”的评价。
在尾箱储物和拖拽功能上，F-150还有很多选装件可选，比如尾箱围栏、尾箱盖、自行车支架等，其中最有卖点的还是福特独有的Pro Trailer Backup Assist系统，通过这个系统，只要旋转旋钮，就能控制拖车倒车的方向，有效解决拖车时倒车难的痛点。这个功能集成在Trailer Tow Package选装包内，价格为995美元。
接近6米长的车，竟然如此好开
刚坐上驾驶座时，你很容易被如此高的坐姿和如此宽的车身震慑到，以为开着它穿街走巷会是一件很痛苦的事。事实并非如此，福特善于做操控的基因竟然在这台大皮卡上也有体现。虽然它的方向盘大如洗脚盆，并且皮质粗糙，但是转向却是十分轻快，并且从最左到最右转向圈数也仅要3圈多点，车头对转向的反馈虽然稍显迟钝，但是整体的指向性还是比较精准的，虚位控制得很小。熟悉了它的尺寸之后，在市区开你不会感觉它比普通的轿车或SUV难驾驭，甚至开上高速，你可能还会抱怨它的转向太过紧致，以至于手上的细小的动作都会反应到车辆的行驶方向上。
5.0 V8的发动机在这台车上，就像个勤勤恳恳的劳工，拉动这么大一台车毫不费力，0-100km/h仅需8秒左右，低扭十分充沛，低速跟车很容易通过控制油门的深浅把控车速。但是，你如果想要瞬时的爆发力，抱歉，它给不了。
F-150上的这台10AT变速箱并没有数字看起来那么文明，挂入R挡和D挡时，总会伴随着抖动发出非常明显的换挡声音，低速换挡时也偶有顿挫感。但是它在油耗方面的贡献却是非常明显的，美国官网显示其市区油耗为14.7L/100KM，高速油耗为10.7L/100KM。这次在美国一共开了一千多公里，以顺畅的城市路况为主，计算平均油耗为12.3L/100KM，油耗水平比预期要低不少。
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