【购车网·进口皮卡资讯】根据丰田官方的统计数据，澳大利亚的海拉克斯用户几乎百分之百会将车辆用于越野使用，因此我们将它的越野性能作为此次试驾的重点。在4H和4L模式下，方向盘的转向精准度并没有受到太大的影响，并且回馈力度适中——这对于极端越野路面来说非常重要。新款海拉克斯在外观方面做出的改动并非仅仅满足美感需求，更重要的是对车辆通过性的提升。其接近角由老款的30度增加至31度，离去角由23度增加至26度，离地间隙达到了279mm，比老款增加了25%。整个底盘防护系统都经过了全新设计，避免底盘和传动系统在越野时受到伤害。

与老款海拉克斯相比，新款车型的底盘调教更加扎实，操控起来也更加顺手。不过尽管如此，受制于后悬钢板弹簧的形式，在经过大的颠簸时驾驶室仍会有比较明显的振动。丰田并没有采取相对激进的方式为其匹配电动助力转向，而是对原本的液压助力进行了重新调教，无论是操控性还是精准度方面都有了很大的改善。老款海拉克斯的转向比较沉重，对于市区日常驾驶来说多少有些费力。而新款车型相对轻盈的转向对于泊车来说是一个好消息，另外它在高速弯道上也有着不错的表现。

事实证明，这样的改进对于越野性能的提升有很大帮助。另外，全新开发的全地形轮胎提供了出色的抓地力，应付湿滑崎岖的山路丝毫没有压力。升级后的陡坡缓降系统与现有版本相比更加易用，噪音也得到了明显控制。丰田还对低速四驱的齿比进行了更改，因此在4L挂入一档的情况下，驾驶员甚至在下坡时可以不用开启陡坡缓降功能。

不过，与马自达BT-50等竞争对手相比，海拉克斯在涉水深度（700mm）和最大载重量（925公斤）方面都略显逊色。后车厢的尺寸比老款车型有所增加，长宽高分别达到了1569mm，1645mm，481mm，实用性方面得到了进一步提升。

这一代海拉克斯的内饰改变非常之大，以至于原本的海拉克斯车主完全惊讶于驾驶室的改变。它全新的内饰设计足以同轿车相媲美，并且在短时间内都无法被其他竞争对手所超越。丰田率先做到在该级别的皮卡车型中全系配置中控触摸屏，其中SR5版本车型还带有卫星导航、数字广播等功能，整套影音娱乐系统的易用性同样非常出色。车载冰箱以及后排座椅下的储物架等设计为日常使用带来了诸多便利。

后排座椅带有ISOFIX儿童安全座椅接口，并且增加了后排出风口。丰田对海拉克斯的后排座椅进行了重新设计，或许在肩部空间以及宽度方面算不上出色，但是保证了更多的腿部空间。除此之外，后排座椅在舒适性方面与此前相比有了很大提升，并且中央扶手可以翻倒，杯托以及包袋挂钩等细节设计也可以表现出厂商对于此次升级的用心之处。

尽管这个级别的皮卡市场上已经有几款车型证明了自己不错的实力，但是海拉克斯或许能够后来居上成为同级别新的标杆。

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