从去年的“在城里看海”，到今年的“萧龙王”驾临，关于大雨的话题近年来层出不穷。回想在暴雨里许多SUV被困水中无法动弹，一度成为话柄，城市SUV也被认为是关键时刻中看不中用的“奶油小生”。确实，近年来汽车厂家愈发注重SUV日常行驶性能，而忽略了SUV本来应有的对付非常路况的“抗造”力。

    既然是SUV，无论是城市风格还是硬派越野，开它的人都希望获得比轿车更好的通过性，且能偶尔挑战一下恶劣的自然环境。而一辆SUV能否从容应对各种路况，除了发动机、离地间隙、四驱系统等因素外，更重要的是其在恶劣路况下的脱困能力，这就是差速锁大显神通的时候了。

    虽然没有传统越野车的机械式差速锁，但不少城市SUV利用电子制动力辅助系统——电子差速锁来模拟实现机械差速锁的功效。然而，同样是电子差速锁，他们的实际表现也有高下之分。接下来，让我们来细数下配备了电子差速锁的城市SUV们。
东风日产奇骏：百分百“纯爷们儿”

    配备差速锁：B-LSD电子制动差速锁

    最小离地间隙：211mm

    作为城市SUV中公认越野性能最强的“纯爷们儿”，奇骏配备了一套智能全模式四驱系统，有2WD、AUTO、LOCK三种驱动模式可供选择，同时奇骏还配备了B-LSD电子差速锁。

    在两驱状态时，奇骏就是一辆普通的前驱车，更适合城市路况，能够带来出色的燃油经济性。在复杂路况条件下，开启LOCK模式，奇骏可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，有效防止后轮空转，尽可能保持车身稳定性，适合雨雪路况或者一般低附着力路况时使用，能有效提升驾驶稳定性和安全性。

    如果说四驱锁定系统只能够控制前轮和后轮之间的动力扭矩分配的话，那么配合B-LSD电子防滑差速器就可以对四个轮子的动力进行独立分配，将动力分配到有附着力的车轮上，能够带来更为出众的脱困能力，这意味着即使面对复杂的越野路况，奇骏也大可一显身手。此外，在有积雪、结冰或是积水等容易发生侧滑的路面行驶时，B-LSD电子制动差速锁系统可自动感应，对打滑空转的车轮施以制动控制，并给没有打滑的车轮增加驱动力来提高起步能力和坏路通过能力，从而提高车辆在恶劣路况上的通过性。

    应该说，奇骏的这套电子差速锁运作效果是同级城市SUV最好的，非常接近机械式中央差速锁效果，同时也是同级中唯一可以对同轴上单独空转的车轮进行锁紧，使另一侧车轮获得更多动力帮助车辆脱离险境的。加上同级最大的211mm离地间隙，无论是交叉轴测试，还是实际的越野表现，奇骏都堪称30万以内越野能力最强的城市SUV。

    此外，奇骏还配备了全新升级的陡坡缓降控制系统，在仅仅依靠引擎制动无法正常减速的陡坡或湿滑等容易打滑的下坡路面行驶时，启动陡坡缓降控制系统，系统将根据地面摩擦力的状态控制制动力，自动将行驶车速控制在4-15km/h的安全速度范围，保证驾驶者在特殊道路情况的安全性。驾驶员无需控制刹车，只需集中精力操控方向盘，即可游刃有余的以低速平稳下坡。而通过上坡起步辅助系统，当驾驶员在10度以上的陡坡上启动奇骏时，松开刹车踏板后车辆能够在坡上保持静止状态约2秒。驾驶员可以从容地踩踏加速踏板，实现简单且安心的上坡启动。

    这些先进技术的综合应用，也让东风日产奇骏成为了世界上唯一一款同时登上“最北极”、“最南极”、“最高极”三极的量产车型，无愧于城市SUV“技术之王”的美誉。

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