新一代Cayenne（卡宴）在外形设计方面并没有大动干戈，只不过比老车型更为具有优势的是设计师为它找到了一个很好的参照物，这就是Panamera。记得在Panamera亮相车展的时候，有人开玩笑的说这就是一台拍扁了Cayenne（卡宴）。而现在的新Cayenne（卡宴）则称得上是一台膨胀之后Pannamera，对！就像遇到危险的河豚那样膨胀。当然，这仍然是一句玩笑话。不过我们却能在新Cayenne（卡宴）上发现一些来自Panamera的元素。 商家名称：天津京津众泰汽车贸易有限公司
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对于完全已经掌握跑车设计精髓的保时捷来说，面对一台SUV就显得有点勉强。911早已成为保时捷设计的象征，因此新车型的推出往往在设计手法上对911系列有所借鉴，老款Cayenne（卡宴）如是，全新的Panamera如是，现在新Cayenne（卡宴）亦如是。
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前脸来自Panamera，只是为了应付更为厚实的保险杠，新Cayenne（卡宴）需要将进气口的尺寸拉得更大一些。上翘的“下巴”则告诉人们这是一辆可以越野的保时捷。
从侧面我们并不能明显的找到属于保时捷的烙印。为了容纳后排乘客和他们的行李，Cayenne（卡宴）已经无法拥有完美下落的车顶线条，车尾也被迫高耸起来。不过更为丰富的侧面线条还是让新Cayenne（卡宴）较老款车型更为耐看。支点下移至车门的外后视镜和C柱D柱之间的三角窗则在时刻宣扬着其隶属于保时捷的血缘关系。
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新Cayenne（卡宴）的车尾成为了众矢之的，之前保时捷在这个地方遭到抨击的是Panamera。老款Cayenne（卡宴）其实也遭受过同样的待遇，只是当时作为全新事物的它有更多别的地方去吸引媒体关注，因此车尾设计没有成为焦点。而设计师在新Cayenne（卡宴）上完全推翻了曾经的一体式尾灯，向两侧延伸的尾灯让人们一时还不太适应，不过其应用LED技术之后，在发挥警示作用方面确实要优于之前的设计。
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新Cayenne（卡宴）拥有质感上乘的内饰，这相对于老款车型的提升非常明显。从设计角度来说，新车大量借鉴了Panamera的设计风格，但却并没有完全照搬。中控台部分的变化最为明显。变速杆基座整体被抬高，驾驶者可以用更为舒适的方式完成档位切换。这种设计最早被运用在保时捷的超级跑车卡雷拉GT中，随后被Panamera沿用。
方向盘完全取自Panamera，干练的风格很是让人喜欢。让我们忘记原来老款车型上那虽然也用来执行转向功能但却长得像三角面包的东西吧。老款车型的仪表盘也需要我们去忘记，原因在于它并不够纯粹。将车载电脑显示屏安置在仪表盘正中是一种极为寻常的做法，这并不能代表保时捷。作为跑车制造商的保时捷向来都是将转速表放置在仪表盘内最为醒目的位置。因此，当看见五联仪表正中的转速表时，我认为新Cayenne（卡宴）带着纯粹的保时捷精神回来了。
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新一代Cayenne（卡宴）的轴距比老款车型增加40毫米，让本已宽敞的后排空间一下变得奢侈起来。而对于前排来说，保时捷更是一点不敢怠慢。标配的8向调节舒适型座椅可以对前后，高度，座垫长度，靠背角度等进行电动调节。
后排座椅可手动调节前后和靠背角度。其前后调节范围为160毫米，靠背角度则从起始位置开始可向前或向后各调节3度。为了方便扩展行李厢空间，后排座椅还可按40/20/40的比例进行折叠，按动座椅一侧的把手便能轻松实现座椅放倒功能。当后排座椅完全放平后，行李厢容积将由标准的670升大幅扩展至1780升。只有在发动机前置的保时捷车型中你能享受到如此巨大的行李厢，而Cayenne（卡宴）的行李厢毫无疑问是最大的。
新一代Cayenne（卡宴）为我们提供了四套动力系统，它们分别是3.0升V6机械增压发动机，4.8升自然吸气V8发动机，4.8升双涡轮增压V8发动机和对环境影响相对较小的V6机械增压发动机+电动机的Hybrid动力总成。为了减少油耗，降低排放，所有发动机均新增了自动启动/停止功能，不过频繁使用此功能换来的负面影响是增加蓄电池和启动电机受损的风险。
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体验完新一代Cayenne（卡宴），我不得不承认保时捷已经在这台车上完成了自我超越。我没能在新车上找到明显的硬伤，如果非要提到对新车的不满，我想过于张扬的排气声应该算是其中一处。不过在很多人看来，这才是真正的保时捷。战胜对手不算难，超越自己才是关键。保时捷做到了，Cayenne（卡宴）也做到了。剩下的还有什么，等着对手超越？或许宝马X5 M和奔驰ML63 AMG有这等实力，但别忘了Cayenne（卡宴） Turbo S还处在研发当中，一旦这头野兽出笼，德国对手们或许又会被无情的甩掉。现在，保时捷需要做的是加紧完成对Cayenne（卡宴） Turbo S的研发，然后等待着品尝胜利的果实。
