福特F150的动力系统发生了重大变革，3.5升V6发动机作为入门版发动机，新车降低排量、减轻重量、引入增压，种种举措都为了能让这个大块头能够更加经济环保以顺应趋势。今天就跟大家详细的来了解福特F150应用的3.5升V6涡轮增压发动机。主要从发动机的结构、功能、规格、属性、在燃油经济性和CO2方面的工作原理以及发动机的主要系统这些方面进行讲解，由于内容比较多，且不给您带来视觉疲劳，小编分三篇文章进行论述。今天我们先了解Ecoboost发动机的结构、功能、规格、属性、以及在燃油经济性和CO2方面的工作原理。

3.5L V6 Ecoboost发动机是从3.5L V6 Duratec系列进化而来。为了优化Ecoboost发动机的功能属性，我们在压缩比、凸轮轴正时、推荐燃油、发动机最大转速方面做了适当的调整。

在各主要的及次要的发动机系统上也有较大的设计变更，包括燃烧，燃油，进气，排气，功率转换，冷却，润滑，曲轴箱强制通风，密封和气门机构。这些变更带来了约75种新的或重新设计的零件；
完整的3.5L V6 Ecoboost发动机总成

3.5L V6 Ecoboost发动机满足了功率和转矩的目标，转速在5250至5650 rpm时输出的功率为340hp，转速为1500 rpm至5250 rpm时输出功率为340 lb-ft；相对于3.5L V6 Duratec发动机，这表示在转速为2000rpm时增长82%，转速4500 rpm时增长36%。Ecoboost的转矩曲线由增压控制，也意味着未来的应用将能提供更高的功率输出。根据下面的图片我们知道，虽然功率输出大幅增加，在转速低于4000rpm时，Ecoboost可在更低的燃油加深状态下运行，保证稳定的现实燃油经济效益。

Ecoboost在全负荷状态下运行的最大缸压更高；这直接源于更高的特定输出，为了符合设计规范100 bar（3sigma），在设计时将重点放在了功率转换系统上，发动机高速转动时最大缸压被控制在约80bar(mean)。虽然功率输出明显提高，相对于Duratec发动机，Ecoboost使最大缸压增加速度，确定对发动机噪音产生最小的影响。

Ecoboost实现了部分负荷时油耗下降最小的目标。Ecoboost在一些点比如油耗方面有所改进，在其他的点又稍有退步；这些差异很大程度上与每个点的稀释公差和凸轮轴正时的不同相关。

涡轮增压，燃油直喷发动机相对于自然吸气，进气口燃油喷射发动机和涡轮增压，进气口燃油喷射发动机，有许多功能上的优势，包括：
相对于自然吸气，进气口喷射发动机，它显著提升了功率和转矩；
相对于涡轮增压，进气口燃油喷射的发动机，提升了低速稳态和瞬态转矩；这是由于改进了容积效率，残余扫气，并应用了更合适的涡轮增压器匹配口；
相对于涡轮增压，进气口燃油喷射发动机，针对各种驾驶周期，它都具有可靠的现实的燃油经济效益；这是由于改进的汽油抗爆燃性增强了压缩比，带来更优良的燃油加浓口。
由于瞬态燃油控制性能提高，使发动机停机/启动功能有了战略性改进；
这些优势综合起来可明显将发动机轻量化在一个汽车重量级别内，同时保持全部的汽车性能；光是发动机重量减轻，就可提高20%的燃油经济性，还有可能降低汽车的重量等级，进一步优化动力总成。

福特EcoBoost发动机融合了三大关键技术的协同优势，体现了EcoBoost发动机设计理念，包括：
● 优化的发动机效率——有效提升燃油经济性20%，同时降低二氧化碳排放15%。
● 更丰富的驾驶乐趣——低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应。
● 小排量带来的优势——享受传统高排量发动机的输出动力，却拥有小排量发动机体积小、重量轻和油耗低的好处。

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