皮卡这类车型在越野圈里始终是有争议的，其实在皮卡盛行的米国，这类车始终是作为一种工具车使用，而到了中国，其高昂的售价，怎么也工具不起来，加上它魁梧的身材，强有力的动力，超高的可塑性，被国内越野玩家强烈追捧。福特F150白金精英版，在F150产品序列中已经算是比较高的配置了。新车，停在任何地方都会给人一种压力，由上至下，由内及外，由前到后。

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  车到了，第一步就是开拆，前竞技杠、后竞技杠、ICON 3寸可调氮气避震套件，配以加强上控制臂，整车越野性能必会有所提升。改装每个人的想法都不一样，我要做的就是根据车主的喜好，辅以我的改装经验，根据实际使用状况，为他定制一台满意的越野利器。

  前杠上身后，中间预留了一个绞盘安装位，预定的沃恩12000磅绞盘对他来说不算大，但是5.4吨的拉力自救够用了，此外还为车主配备了一套滑轮组、抱树带、大吨位U钩，以应对特殊状况。13500磅的绞盘拖拽力增加了约0.6吨，其实对皮卡来说更合适，但是翻倍的价格会让人理性权衡。前杠上预留了3寸和5寸各两个射灯孔位，安装的LED射灯足矣照明车前100米范围的地面。广角设计算是对大灯的一个补充。而位于前杠中部的内嵌长条射灯，100W的亮度加上每个灯珠都配有一个透镜，照射距离可以达到300米之远。后面会介绍到的车顶4颗IPF射灯，弥补了更远距离的照射强度。如此搭配，夜间野外穿越还有什么可担心的吗?

  中网由原车镀铬风格替换成了FORD大字亚光黑的，颇具猛禽的感觉。中网上面的3个黄色行车灯真的很酷，对于一个大尺寸皮卡来说应该算得上点睛之笔了。后杠选用MR的征途版后杠，MR的质量在国产改装件里面算得上是上乘品质了。预留的后雾灯安装位安装了两个18W射灯，在越野时偶尔会遇到恶劣天气，此时后射灯充当着为后车引路的作用。别小瞧这两个灯，关键的时候真的很有用。后拖车钩和后杠采用一体式设计，不过后拖车钩严重影响了离去角，所以越野的时候还是建议摘掉它。四出排气装在F150上面毫无违和感，这总比原车的圆管子看着顺眼很多。MR后杠，在业界口碑不错，长期安装MR配件，整体感觉质量还是很可靠的。

  从改装到试车，全部过程我都有参与，对于一款能拉能跑能拔山能涉水的全尺寸皮卡来说，F150算得上是新锐了，3.5T的动力没有老款6.2L猛禽那般迅猛，但是爆发力绝对惊人，沙地上漂移什么的完全不是问题。底盘硬朗程度开着感觉和上一代车型无异，但是车身材质变了，整备质量轻了不少，这点还是感受挺明显的。由于换了ICON的减震器，越野过程中能感受到轮胎贴合路面程度更加紧密，原车减震器能够明显感觉出会有跳动感。以拉力的状态行驶在沙地上，车后部稳定性也有所提升，会让你明显感觉到车辆不会失控，即便在后驱给油过弯的情况下。因为是后钢板弹簧，所以后面加个龙门架，增加一些负载也是有必要的。此外，还需要说明一下很多朋友所顾虑的油耗问题，素车状态下并没太在意油耗，所以不做评论。朋友刚刚开车跑了趟长途，电脑计算出来的平均油耗达到了10.7升，这个数据可以让很多国产2.4排量的SUV汗颜了吧。要知道，这可是一台升高3寸，换装35寸大胎，并且安装了前后竞技杠及龙门架的自重近3吨的皮卡。当然，也不必纠结驾驶条件、环境、以及是不是一路下坡等无聊问题，毕竟每个人驾驶习惯不一样，油耗差别会差很多。总而言之，F150确是不错的一款皮卡，将来或许某一天，我的dream car不再是坦途而是F150也未尝不可能。

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