自老款卡宴于2010年在中国地区正式上市后，时隔了四年多，这台保时捷旗下最为畅销的车型终于迎来了一次中期改款。新车除了在外观及内饰的部分细节上稍作了改动外，最大的亮点在于原先搭载4.8L自然吸气发动机的Cayenne S换装了3.6T涡轮增压发动机，同时保时捷第三款混合动力车型Cayenne S E-Hybrid的加入也使得新款卡宴的产品线更为丰富。

　保时捷的产品系列总是容易让人糊涂，以卡宴为例，在车尾你会见到Cayenne、Cayenne S、Cayenne GTS、Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S，在现售的车型中，它们分别对应着3.0T（机械增压）、3.6T、3.6T（高功率）、4.8T和4.8T（高功率），如果Cayenne S的字样有绿色装饰，那么这还是一台混动车型。

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为使系统具有智能手机般的体验，PCM系统采用了一块7英寸的高分辨率触摸屏以显示优化过的交互界面。系统支持多点触控手势，并加装了令保时捷引以为豪的距离传感器，用以提高用户操作的识别准确度。PCM系统的导航首次在部分地区提供了3D地图显示、谷歌街景和谷歌地球，作为选装的Connect Plus通讯加强模块还提供了实时交通讯息。另外，PCM提供了WiFi热点供车内移动终端使用。

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外观上把不少低级别车型需要花重金选装的配置变成了标配，这让它的外观看起来非常运动。不管是大嘴进气格栅、双边共四处的排气、大号的轮圈或是那亮眼的黄色刹车卡钳都让卡宴Turbo S看起来那么特别。

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最新的PCM系统搭配了保时捷通讯App，允许车主通过智能手机与车辆直接共享目的地信息。这款新的手机App包含在上文提到的Connect Plus通讯加强模块中，车主可以通过这款App直接控制车辆的部分功能或者知晓车辆的信息数据（如燃油量）。最新的PCM系统首发于新款911车系，而Macan的未来改款车型和近期发布的718车系也将搭载。

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8个气缸加增压器、500马力以上的功率、百公里加速4秒多,这些数据如果堆砌在一台跑车或者高性能轿车上，人们可能已经习以为常，就好像我们早已习惯了猎豹的飞奔，即使速度已经很快，但是总让人觉得理所应当。而如果同样的数据是对于一台高高大大的SUV，那就是一幅完全不同的画面，要知道一头狂奔的大象所具有的气势是那些小豹子们无法比拟的。

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揽胜采用了尺寸为P255/50 R20 米其林高性能SUV运功型胎，并配备了全尺寸备胎；而卡宴同样采用了尺寸为P275/45 R20 优科豪马高性能SUV公路胎，从轮胎尺寸与运动特性都可以看出它们更注重运动公路性能的表现，将动力、高速、运动性能发挥得更好。从轮毂的造型来看，卡宴要比揽胜动感，并且扁平度更小，在公路上行驶的稳定性和操控性会更好。

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