“钱多、人傻、速来”，这句话曾经是某个行业的打诨术语，在中国的SUV市场，同样适用。脱胎于轿车底盘、底盘无钢梁、承载型车身的城市型SUV，其实就是个加高底盘的大两厢产品，在中国市场已经火热了六七年时间，本文主要来探讨一下SUV产品火爆的原因和车企的产品规划眼光。 

    城市型SUV市场的火爆，同SUV产品的特点有密切关联。多用途性是主要原因：不但有一定越野型，脱胎于轿车，在城市中使用同轿车没啥区别；然后外形高大，显得粗犷大气，有车友就说，坐在SUV上面，以俯视的眼光看着塌扁的轿车中拥挤一团的开车人时，总是感觉很得意；然后就是SUV庞大的空间感，特别是头部空间，中国人只要有钱，总喜欢买大点的东西，住房要宽敞、坐车也喜欢宽敞。特别是SUV的坐姿较高，长时间开车不会太疲劳。 

    总之一句话，城市型SUV产品，优点很多、用途广泛，这是SUV产品这几年来销售火爆的主要原因。 

    让很多人惊讶的是，CRV 、途观等均价20万左右的畅销SUV，竟然都是A级轿车平台上所研发来的。比如CRV的底盘就脱胎于思域；途观的底盘脱胎于速腾，这是行业公认的技术路线。所以，合资企业的B级车每台纯利润在五万元左右，而CRV 途观等SUV产品利润更高，达到了六七万元以上。 

    在自主企业中，奇瑞汽车的总体利润要看瑞虎的销量；而长城汽车就更夸张了，今年全年50个亿左右的纯利润，四分之三来自于哈弗系列SUV，特别是H6，底盘同C50是一样的，都是对标自思域，成本相比C50 高了一万元左右，销售均价却高了三万元，每台纯利润在2-3万元左右。 

    市场这么大，利润这么高，所有合资和跨国车企都在行动。今年开始，通用、大众、福特等都规划了小型SUV。如果把CRV 途观等产品，看成是B级车大小的话，很明显，A A0级别上，厂家都可以再规划两款城市型SUV产品来对应各自的细分市场。长城M4，是AO级别的炫丽卖不动后加高底盘得来，竟然也非常畅销，可以看出更小型的SUV产品非常有需求。

    这不，一直比较低调的长安铃木，自从铃木退出美国市场后，主要精力都放在了亚洲市场，特别是中国。长安铃木马上准备在2013年量产的S-Cross，这款车在今年巴黎车展全球首发之后就急不可耐在广州车展亮相，新颖靓丽的设计还获得了某权威媒体颁发的最佳概念车大奖。这款与国际接轨的车型很符合中国人的口味，这是关键。2600轴距、长4310宽1840，不大不小，既能跨界、又能越野，是铃木首次将该车型投入到中级SUV市场。值得注意的是，定位于跨界SUV的S-Cross是铃木全新研发的车型，而并非在某款轿车的基础上加高加大出来的，所谓SUV在笔者看来就需要有真正的越野能力。 

    而当前跨国车企纷纷在SUV领域，规划多款大中小不同类型产品以满足细分市场的需求时，自主车企的动作却很慢。比如吉利汽车今年才推出第一款SUV产品，奇瑞的瑞虎已经老旧不堪，新SUV却要等到明年才能上市，而比亚迪S6，因为块头太大使得动力不足，让很多车友呜呼奈何。 

    利润高、市场大，当然会纷至沓来，动作神速。而自主们还在纠结于要不要把三厢轿车切掉个屁股当成两厢车来卖，市场理念的差距颇大。而对于消费者来说，只有市场上各类SUV产品越来越多，则才能有充分竞争，价格能下来，选择也会更多，从这点来说，跨国车企和自主车企都需要共同努力来更好地开拓市场。当然不能简单改款就出来忽悠大众，做大SUV需要加入更成熟的设计元素和适合他们的平台，才能稳固这片江山，否则面对越来越精明的消费者，总会有天不买账。