新天籁

　　从“Ｌ”到“Ｖ”的发动机史话

 

　　我们常说汽车发展有百年历史，事实上，作为汽车核心之一的内燃发动机，其历史要远早于汽车，世界上第一款发动机大约在１９世纪中期以来就已经诞生，是单缸两冲程的，而在此后百余年间，随着汽车排量的增大，发动机的汽缸数逐渐增加，由两缸到三缸到四缸，再到以后的六缸、八缸、十缸甚至十二缸以上。为什么发动机的汽缸数会越来越多，这一点很好理解，只有更多的汽缸才能够满足人们对于汽车功率、排量以及发动机平稳性越来越高越来越奢侈的追求，简单的比喻，就好比是用四匹马还是用六匹马来拉一台车。

 

 

　　而在发动机发展史上另一个有趣现象是，早期的发动机基本都是采用直列式汽缸布局，也就是我们所说的“Ｌ型”发动机，而此后德国人最早发明了Ｖ型布局的发动机，并迅速风靡起来，今天，几乎所有的大排量轿车和豪华轿车都采用了Ｖ型发动机（大众豪华车的Ｗ型发动机从结构上说也是Ｖ型发动机的变种），为什么大排量高端发动机会有Ｖ型取代Ｌ型的发展趋势呢？因为人们发现当大功率发动机的汽缸数越来越多时，传统直列汽缸布局存在两大缺陷：其一是汽缸间因为不对称的互相作用，发动机运转不平顺，震动大噪音大；其二，多缸直列发动机轴向尺寸过长（这个问题以直列发动机著称的宝马至今也没有完美解决），并且容易造成汽车重心过高。很快聪明的汽车先驱们就发明了Ｖ型发动机：把发动机的汽缸以一定夹角呈Ｖ形对称排列，于是更平顺更安静更紧凑的大排量高功率发动机终于变成了现实。

 

　　因此，在国内市场，时常能听到有内行人士说Ｖ６发动机比Ｌ４发动机更为先进，从发动机发展的角度讲，这是不无道理的。

 

新天籁

　　从市场热销车看Ｖ６发动机

 

　　由于Ｖ型发动机的先天优势，当前世界上的高档轿车和豪华轿车，除宝马一家外，基本都用Ｖ型发动机，以国人最熟悉的日系高端车型来看，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯、本田旗下的豪华品牌讴歌（Ａｃｒｕａ）和日产的豪华品牌英菲尼迪在国内主推的车型都装备的是Ｖ６发动机（个别是Ｖ８发动机），丰田国产的最高端轿车皇冠系列也装配的是Ｖ６发动机。然而在中高档轿车这一级别上，出于成本和技术复杂性等方面考虑，却是Ｌ４发动机和Ｖ６发动机混杂：凯美瑞装备的是Ｌ４发动机，新雅阁除了顶级的３．５Ｌ版外也装备Ｌ４发动机；而晚诞生一步的新一代天籁为了达到后发制人的目标，在其主流２．５Ｌ版本和高端３．５Ｌ版本上都配置的是Ｖ６发动机，并且是与英菲尼迪完全同源的颇具传奇色彩的ＶＱ系列发动机。这正好可以作为人们对Ｌ４与Ｖ６发动机之争的一个案例样本，从数据上面来看，凯美瑞２．４Ｌ的最大功率为１２３ＫＷ，最大扭矩为２２４Ｎ/ｍ，新雅阁２．４Ｌ的最大功率为１３２ＫＷ，最大扭矩为２２５Ｎ/ｍ，而新一代天籁的最大功率却达到了１３６Ｎ/ｍ，最大扭矩更达到了２３２Ｎ/ｍ，排量相似，六缸发动机相比四缸在动力提升方面的潜质可见一斑。

 

　　而对于Ｖ６发动机在运转平稳顺畅和低噪音方面的主要优势，记得去年东风日产经销商曾经集中多款同级热销轿车做了多项技术对比测试，其中一项是在运转的发动机顶端放置一满杯水，新一代天籁Ｖ６发动机的当时滴水不洒的平稳表现让人至今记忆犹新。事实上，从国内车市的状况来看，目前中高级轿车热销榜最前列的依然是新雅阁、新一代天籁和凯美瑞这日系三强，而对于选择新一代天籁的消费者而言，先进的Ｖ６发动机肯定是主要的选择因素之一。

 

 

　　传奇的日产ＶＱ发动机

　　日产旗下最招牌的发动机莫过于神奇的ＶＱ系列Ｖ６发动机，这款发动机不但位列世界公认最权威的《Ｗｏｒｄ’ｓ Ａｕｔｏ Ｗｏｒｌｄ》“全球十佳发动机”大奖，而且是从１９９５年以来婵联了１４年，这在汽车发展史上都是个传奇。事实上，日产在全球的高端产品，如新款的英菲尼迪轿车、赫赫有名的Ｚ３５０跑车以及刚刚重生的“东瀛战神”ＧＴＲ超级跑车都配置的是ＶＱ系列发动机。

 

　　让国人津津乐道的是，新一代天籁不但搭载了ＶＱ发动机，而且是最新的第四代产品：新发动机大量采用了质量更轻却更坚固的铝合金，有效降低体积及总重。在引擎活塞表面覆盖达到钻石级硬度的航天级陶瓷材料，采用Ｆ－１赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴，较上一代摩擦力降低４０％。这使得新发动机相比上一代ＶＱ发动机，引擎功率提升７．６％，同时油耗明显降低，运行也更为平稳。

 

   

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