2010年已经过半，比炎热夏天更为火爆的还有国内中高级车市，因为在一年多里头其首次迎来了一位全新的强有力的霸主：东风日产新天籁。在刚刚过去的6月份，新天籁以12,638台的骄人业绩成功跃居中高级车冠军宝座，同时其所搭载的V6发动机累计销量也突破30万台，创下国内单一发动机的销售纪录。至此新天籁成为了中高级车市场名副其实的“双冠王”，到底其身上所谓的创新科技有着怎样的特殊魅力呢？我们一同探个究竟。
V型6缸：先天的舒适基因
1988年，日产从研发VQ系列发动机伊始就坚持使用V型6缸的结构，因为在“羽毛”的开发理念之下，日产就是要打造一款动力表现象羽毛般柔滑顺畅的发动机，追求前所未有的高性能，并将强劲的动力以最顺滑的方式释放出来，为驾驶者提供畅快淋漓的舒适驾驶感受。
而V型6缸的结构出色地完成了这一任务。VQ发动机的两侧气缸设计成60度夹角，曲柄角度是120度。曲轴的上下左右都形成对称，保持了非常好的平衡性。而L4发动机的曲柄形成的是平面的形状，平衡性相对较差。另一方面，曲柄长度的缩短也等于重量的减轻，可以有效减少震动。所以在运转平衡度和平顺性方面V6有着先天的优势。
于是有了日产VQ系列发动机连续14年获得美国权威杂志《Ward's Auto World》所评选的“世界十佳发动机”称号的佳绩。而具体到东风日产新天籁，V6发动机的平顺与高效有了更加光辉的演绎。V6发动机+CVT无级变速器这一对铂金动力传动组合，不单只树立了中高级车型的技术标杆，更以无与伦比的顺畅动力帮助新天籁问鼎同级“舒适之王”。正当绝大部分竞争对手依然采用L4发动机的时候，新天籁已携手V6成功跃居中高级车的冠军宝座，其持续热销与高效顺畅的动力单元密不可分。
X-tronic CVT：顺畅输出的有力保证
再好的发动机也需要一台合适的变速箱来通力合作，日产特有的X-tronic CVT无级变速器就为V6发动机的流畅输出锦上添花。因为采用两个锥型盘及特殊加工的链条作为传动介质，所以新天籁的CVT变速箱不会像其他传统自动变速箱那样有着固定几个档位，反而能够无级地不间断地改变传动比，相当于拥有无数多个档位。反映到实际行驶感受上面，新天籁无论在何种工况下都能实现动力不间断输出，传动自动变速器变换档位时的顿挫与中断感并不会出现在CVT变速箱身上。
于是我们就不奇怪新天籁拥有着同级车型难以比拟的行驶流畅度和舒适性，这跟新一代财智精英人群对于豪华与舒适的需求是不谋而合的。我们也不难发现：现时中高级车市主力车型大多集中在2.0L级别上，而新天籁60%左右的销量都是2.5L及以上排量的高端车型贡献的，高端配置大受欢迎。这从一个侧面说明了中高级车型的消费群体日趋理性和成熟，对车型的核心技术与价值更为关注，新天籁从一开始就坚持V6发动机+CVT变速器这一对铂金组合，实属高瞻远瞩。
豪华装备：成就同级舒适之王
“舒适”二字说起来简单，但要真正让有着各种不同需求的乘坐者都作出同样的评价，并在众多同级车型里面独当一面，只有每一个细小的环节都不轻易放过，才能达至全方位的感官享受。而新天籁在打造车厢的豪华配置上面可谓别具心思：Multi-Layer仿生学座椅不单止造型贴身，表面采用柔软细腻的真皮材质，座椅的两层构造中间还添加了一层低反作用力的乙烷厚层，在减振和柔软度方面明显提升。至于中控台和排挡座的大面积木纹装饰，使用的都是实木材质，而非普通生硬的工程塑料。
新天籁的舒适性配置同样堪称中高级车最高水准。顶级Bose的5.1声道音响系统、电动一键开闭式超大型全景天窗，都是同级车型中绝无仅有的。还有高清晰液晶显示屏、DVD格式NAVI卫星导航系统等，在副驾驶位置上还有可伸缩的腿部支撑，这样的舒适细节随处可寻。中高级车的消费群体都是各自领域的精英阶层，他们当中不少部分已经有过多台车的使用经验，所以在挑选车型的时候不单只看重纯粹的尊贵感受，还讲究与环境的和谐互动关系。也正是基于此，“舒适之王”的形象和强势的产品力正正迎合这种消费趋势，所以新天籁能够问鼎“双冠王”又是市场发展的自然结果。值得一提的是，为庆贺天籁V6发动机以单一品牌收获30万台销量的骄人业绩，“新天籁巅峰盛惠”活动目前已在全国东风日产专营店全面启动，务求与消费者共同分享这一喜悦。
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