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2016款保时捷卡宴3.6L汽油版虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。

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 作为豪门车型中的一份子，现款卡宴车身并未采用使人一眼便觉高大上的全铝材质，而是选用以轻质钢材为主的车身结构。这种车身结构由多种不同材料组成，其中在发动机舱盖、前翼子板及后备厢门上使用铝制结构，以降低车身重量。若发生碰撞事故时，车辆前部的车身纵梁与横梁会以预定的线路将撞击力分散引导，达到吸能缓冲的作用，而与乘员舱空间相邻部件的用料上则以热轧超高强度钢为主，以确保在撞击时车内人员有足够的生存空间。这样的设计是不是有种“乾坤大挪移”加“金钟罩铁布衫”的感觉？

       ● 3.6T发动机取代原先4.8L自吸发动机

       俗话说“外练筋骨皮，内练一口气”。光有强健体魄，肌肉发达的型男往往在武侠剧里只能沦为二流角色，而一等一的高手在出手时总是凭借丹田一力混元气便能开碑裂石，这通常被人们称为内力。对于汽车而言，动力系统的优劣便如同内力的深浅，即便外形再多么艳丽、车身再如何坚固，开起来绵软无力，也绝对不是一辆好车，毕竟车的最基本功用就是向前驰骋。

       ◆发动机

       车辆向前飞驰的动力源泉来自发动机，其也被称之为一部车的“心脏”，新款卡宴所配备的发动机共有3.0T、3.6T、4.8T三种版本。现款Cayenne S的4.8L发动机被3.6T取代，因此卡宴也将全面步入增压时代。

  在三款发动机中最为人们熟知的要数这台3.0T机械增压发动机，其与大众途锐、奥迪Q7使用的发动机属于同一款，不过在调校上各车型有所差异。这款机型使用罗茨式机械增压器，两个四叶旋转活塞可以每分钟2万3千转的速度为发动机提供压缩空气，同时缸内直喷技术（DFI)、进气门可变正时技术及可变谐振进气歧管能够在保证最大输出功率333Ps(245kW)，最大输出440N·m扭矩的同时，改善排放水平，并降低燃油消耗，现款卡宴3.0T车型搭载此款发动机，百公里加速可达7秒。

 从官方数据看，搭载3.6T发动机的新款卡宴最高车速可达259km/h，百公里加速时间仅需5.5秒。值得一提的是，新上市的保时捷Macan Turbo车型也搭载了此款发动机。

       至于新款Cayenne Turbo所用的4.8T双涡轮增压发动机，相较于现款Cayenne Turbo而言,在动力调校上也有所提升，其可在转速6000rpm时输出520Ps(382kW)的最大功率，并在2250-4500rpm转速之间输出750N·m最大扭矩。单从扭矩输出来讲，可与现款Cayenne Turbo S相媲美。

 在变速箱方面，新款卡宴未见变化，依旧采用现款车型的爱信8速自动变速箱，且新款卡宴全系配置了发动机自动启停功能，其中混合动力车型的自动启停功能由变速箱与发动机之间加入的博世(BOSCH)同轴电机实现，其可使车辆在停车等待时暂停发动机运转，以降低车辆燃油消耗及污染物排放，而其余车型则在动力总成壳体上换装了大功率启动电机。目前市场上应用该技术的车型十分广泛。

     随着混合动力汽车市场的逐渐升温，近几年保时捷相继推出了PanameraS E-Hybrid插电式混合动力车型及超级混动跑车保时捷918，而作为保时捷家族中销量顶尖的卡宴，肯定不会在这一领域止步不前，新款Cayenne S E-Hybrid就是继Panamera、保时捷918之后保时捷的第三款插电式混合动力车型，也是保时捷旗下首款插电式混合动力SUV车型。不过保时捷目前在技术上与大众、奥迪关系微妙，新款Cayenne S E-Hybrid是否独出于保时捷就不得而知了。

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