红杉5700 16款 四驱 白金版 加规：20寸轮毂、雷达测距、并道辅助、2/4驱切换、底盘升降、吸顶DVD、前座椅通风加热、前座椅电动调节及座椅记忆、二排座椅加热、第三排电动座椅、三区空调及自动恒温空调、巡航定速、桃木方向盘、触摸式导航屏、倒车影像、前后电眼、4CD、JBL高保真音响、电尾门、后排隐私玻璃、天窗、脚踏板、行李架、拖钩、7座

2016款红杉搭载了与08款车型相同的5.7升V-8发动机，其最大功率为381马力。新老车型的整备质量也相差无几，因此在动力表现方面几乎保持了一直。2016款红杉Platinum的0-96km/h直线加速时间为6.7秒，四分之一英里加速时间为15.3秒,这样的成绩对于一辆近三吨重的SUV来说非常出色。不过，在制动方面巨大的车重带来的弊端十分明显，从112km/h开始到完全刹停的距离达到了58.5米，并且制动过程中有着明显的效能衰减现象。另外，绵软的制动踏板也很难给驾驶员提供足够的信心。

对于红杉来说，内部空间无疑是它的杀手锏。无论是头部、肩部，还是腿部的空间表现都无可挑剔，第二排座椅的空间甚至可以媲美第一排。与其他三排座SUV最后一排糟糕的空间相比，红杉有着相当出色的第三排空间，并且人机工学设计非常合理，成年人正常乘坐不会有任何不适。虽然车身高大，但是宽大的车门、位置合理的踏板和把手都令乘客上下车变得非常轻松。

红杉的车身尺寸在城市中完全可以称得上是庞然大物，在车流中穿梭的话多少有些笨拙。不过高高在上的坐姿所带来的满足感是其他车辆无法比拟的，并且在非铺装路面上能够很好地对车身周围的情况作出判断。低转速工况下，发动机有着浑厚低沉的轰鸣声，而在红线转速附近，高亢的嘶吼也能瞬间令肾上腺素飙升。

红杉上许多在2008年颇具竞争力的配置如今来看已经过时了，诸如带有静态轨迹线的倒车影像、炮筒式Optitron仪表、中控台上方的数字时钟等等。而LED大灯、无钥匙进入等其他在同级别车型上早已普及的配置却不见踪影，可以说红杉看上去仍然像是十年前的产物，没有太多的设计感可言。因此，对于65000美元的售价我们持谨慎态度。

尽管丰田并没有给这一代红杉带来太多的变化，但是它的价格却有着明显的提升。顶配Platinum版本的售价从56285美元增加至65715美元（约合人民币43.05万元），如果按照考虑到通货膨胀因素的话，这一价格的变化倒也可以令人接收。何况目前车辆标配了ACC主动巡航控制、后排9英寸显示屏、倒车影像等配置，这些在老款车型上都是作为选装出现。入门SR5后驱版本车型的售价仅为46320美元（约合人民币30.3万元），而其拖拽能力同样超过了3100公斤，并且标配了导航、后排遮阳帘、USB接口、侧踏板、发动机护板等实用性配置，因此相较顶配车型来说，SR5是更具性价比的选择。

或许丰田希望以此区分红杉与豪华SUV之间的定位，它更适合搭载多名乘客做长距离旅途。从这一点来看，红杉与GMC Savana的用途有几分相近。除了驾驶员座椅之外的其他座椅都能够放平，第二排座椅除了拥有出色的空间表现之外，中央扶手处还提供了丰富的控制功能。将后两排座椅放平之后，红杉的行李空间达到了惊人的3400升，福特探险者、雪佛兰Tahoe/GMC YUKON等一众SUV都难以望其项背。

2008年第二代红杉刚刚上市的时候，它在全尺寸SUV市场上的占有率在9.9%左右，而在2015年这一数据下降到了4.5%。不单单是因为市场上有越来越多的竞争者出现，另一方面车迷们更加喜欢轿车化操控的SUV。作为红杉的原型车，丰田Tundra从2014年开始已经迎来了更新换代，其前脸和内饰都得到了很大的提升。而同平台的红杉却迟迟没有动作，丰田看上去似乎已经放弃了这个大家伙。红杉在今年的销量仍有小幅增长，如果丰田再不对其进行升级的话，或许只能指望油价持续低迷和经济一直能够保持稳定了。

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