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近日，天津港事件jeep大切诺基限时钜惠，数量有限，本店在售车型远离爆炸中心处，仅暴露于现场空气中。厂家对该批车辆实施彻底的清洗、抛光和清洁(外部及内部)、更换发动机空气滤清器及空调滤清器，并进行全面功能性检测，达到厂家的全新车辆质量标准，并且不存在危害健康的风险。这批车辆由于花了较长的时间出关和清洁，平均库龄超过半年，因此厂家将这批长库龄新车做特价销售，每家经销商分配到的资源极其稀少，售罄在即，不容错过!具体优惠详情如下：
作为Jeep大切诺基的性能版，SRT8整体造型上与普通版的大切诺基并无太大的区别，运动特性的设计也并不是特别的张扬，反倒是相对于硬朗的车身来说有点低调。双LED日间行车灯使得SRT8无论在日间还是夜晚都具有醒目的识别性;前灯和后灯采用了类似设计以保持外观设计的一致性，但大灯内部都进行熏黑处理，进一步衬托出照明系统的醒目效果和识别性。
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SRT8配备了倍耐力SCORPION VERDE四季绿色性能轮胎，这款胎专为SUV车型量身设计，拥有出色的侧向稳定性，并且能够在湿地和雪地上也能够提供较为出色的抓地力，确保各种气候条件下的杰出性能。前6后4活塞Brembo卡钳能够给车身自重超过2.3吨的SRT8提供出色的制动力。另外在Jeep的官网显示，用户还可以根据自身需求，选装倍耐力P Zero顶级三季型性能轮胎。
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车身侧面以及尾部也与普通大切诺基并无很明显的区别，整体呈现出来依旧硬朗;后保险杠下方4英寸的双排气管与后保险杠以及空气动力学组件融为一体，不仅使尾部线条更加动感，更保证了车辆启动时那诱人的轰鸣声。
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内饰以大面积黑色真皮包裹配以碳纤维嵌板镶嵌，除了Nappa全粒面真皮豪华座椅、19扬声器Harman Kardon音响等众多豪华装备之外，还配备了与大切诺基相同的8.4+7双液晶人机交互系统。
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外观内饰小结：作为高性能车，SRT8外观更加富有侵略性，缩短高度的标志性七孔进气格栅两侧配上略显纤细的熏黑大灯，成为区别于普通版本的最大不同。车身后部4英寸的双排气管与后保险杠以及空气动力学组件融为一体，不仅使尾部线条更加动感。另外，消费者还可根据自身需求选装倍耐力P Zero高性能轮胎，轮圈中闪烁出红色的前6活塞、后4活塞Brembo卡钳;整体的外观上来看，大切诺基SRT8真是为上赛道做足了准备。
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美国车的内饰一直以“粗枝大叶”而著称，但这用来形容全新大切诺基就不那么合适了，真皮包裹的方向盘，木纹装饰的中控台，皮质的仪表台以及银色装饰的空调出风口，出众的质感都可以让你和同级别的日系车相比较下。而克莱斯勒的产品规划主管Bartoli先生则将这种对品质的追求归结于从鹅卵石中得到的灵感，在之前的试驾活动中他曾这样解释道，鹅卵石的质地虽然很硬，但摸起来却很有质感，这恰恰是全新大切诺基所想体现的。不过相比它的欧系车对手，编辑倒认为中控台的设计有些过于简洁，当然这样的好处是功能部分一目了然，我想我的父辈们一定喜欢。
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三辐式方向盘集合了车辆信息多功能按钮、蓝牙电话、音响控制及定速巡航，音响控制依旧设计在方向盘后面，而定速巡航这次设计在方向盘上，更符合大家的使用习惯。为了突出豪华型，方向盘还可以四方向电动调节，并且和座椅记忆联动。
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让人有些不大满意的是仪表盘中间的多功能车辆信息，全部为英文显示，如果你没点英文基础，一时半会还真难看懂，希望以后进口的车型能做必要的汉化吧。另外因为全新大切诺基和和奔驰以前合作的关系，你能找到一些奔驰车上特有的设计，例如雨刷器和远近光切换拨杆被设计在方向盘左侧，还有脚踩式的驻车制动器等，这些都需要大家适应。
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动力：弹射功能最暴力 制动性能出色
动力系统方面：大切诺基SRT8车型搭载了排量较大的6.4L V8 HEMI自然吸气发动机，其中发动机内采用了特殊设计的半球形燃烧室结构、主动式进气岐管和MDS (智能闭缸节油技术)，能够提供更高的燃烧效率;最大功率344kW/6100rpm，最大扭矩更是达到了惊人的624Nm/4100rpm;从发动机的账面数据来看，其功率以及扭矩已经超过了部分性能跑车。
变速器匹配了全新ZF8速自动变速器;这款变速器已经在Jeep大切诺基以及旗下部分车型上有所配备;能够实现超宽广传动比区间，在提供强大扭矩输出的同时，确保了更佳燃油经济性;并且该变速器的各挡位间隔均匀齿比设定，确保平顺线性的加速感。所以6.4L V8+8AT动力总成的表现相当强悍，官方宣布的SRT8 0-100km/h加速时间仅为4.9秒。这个数据对于一款车身自重超过2.3吨的车型来说确实不易;当然8个挡位在日常的城市驾驶当中很难全部用到。
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就这台6.4L V8自然吸气发动机的整体表现而言，我个人觉得它实在是太暴力了;从启动车辆的瞬间，V8发动机轰鸣声就能够很明显的传递至车内，甚至与4英寸的双排气管搭配下，呈现出来的声音也更加高亢，仿佛告诫所有接近它的车或者人，别惹我，离我远点。缓慢踩下油门，轰鸣声更加清晰入耳;随着油门踏板的深入，发动机的爆发力以及持续加速的性能尤为明显，并且此时的排气浪声更加浑厚;就动力以及排气浪声的表现，我觉得SRT8很好延续了美系车那种狂野的精髓。
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性能测试：0-100km/h加速时间5.02秒
SRT8配备了多种驾驶模式，不过为了测试车辆最为极限的加速状态，我们在测试之前开启Launch弹射起步模式;该模式通过变速箱后面的按键实现操作，并不需要过多的操作过程。而在弹射模式下，电脑会重新设定发动机、变速箱、传动系统、车身稳定装置和悬挂系统的初始化状态，确保车辆达到更强悍的起步性能。另外，前后扭矩的分配为35:65，理论上会在后轮的扭矩输出上强一点;并且悬挂刚度调校至最为扎实和硬朗状态。
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