相信许多皮卡越野迷一定对于悬架的改装毫不陌生，诸如各类减震器特性、空气悬架的优缺点、悬架升高对于整车性能的影响等话题也手到擒来。跟许多越野爱好者一样，这些同样是丰田旗下的赛车改装部门关注的焦点。

丰田坦途 TRD pro版是款全新的拥有高性能的野外利器。

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配备的坚韧长行程的减震精于在岩石小道上轻松攀爬，但千万别被这种能力所蒙蔽，因为这款车的悬架实际上非常软。

TRD 的缩写的是Toyota Racing Development，所以理所当然设计的车型就是为了高速奔袭于无路地带出现的。有消息称，TRD pro版大幅度增加了前后桥的关节点，很大程度上提升了车辆的接近角和离地间隙。

坦途TRD Pro没有定制的悬挂控制臂，其独特的低刚度弹簧为前悬提供了2英寸的额外举升高度，同样采用了BilsteinRemote-reservoir避震以及前护板。黑红搭配的内饰则凸显了TRD Pro不羁的越野气息。

尽管同福特F-150 SVT Raptor、牧马人Rubicon这类高性能越野车辆相比，丰田的TRD Pro系列并没有那么极端和狂热。但是，丰田在TRD Pro上做出的努力可以对越野迷们产生足够的吸引力。丰田坦途是为那些想要一台完善精良的越野机器同时又不希望丧失基本皮卡的载货和牵引能力。

外观方面的变动包括更富肌肉感的进气格栅，硕大的“Toyota”标识同FJ40上曾经出现的logo有几分相似，真正显示身份的“TRD Pro”字样则凹印在后车厢一侧。

车头部位有6mm厚的铝制护板，在豁车和穿越时完全不必为底盘担心。

在所有的TRD Pro车型中都有带有TRD字样的脚垫以及换挡杆，坦途则额外增加了带有红色缝线的座椅以及定制的中控台装饰。

搭载5.7升V8发动机以及四轮驱动系统，同时排气系统也采用了TRD定制版本。减震器主活塞的尺寸比坦途标配的减震器活塞尺寸增加了30%（60mm对46mm），而最重要的是副活塞尺寸只有原来的一半左右。

在布满各种车辙和沟壑的沙地里，坦途TRD Pro完全没有受到干扰。高速时的路感以及转向反馈相当出色，并且由于足够长的悬架行程，四个车轮基本都能很好地贴合在路面上。

TRD工程师在悬架调校方面花费了大量的功夫，前轮采用了Eibach弹簧，将车头高度提升了5公分，从而在越野路面上可以使车轮更好地贴合在路面上。Bilstein绞牙避震的使用同Eibach弹簧堪称是完美的组合，并且为前轮提供了额外的6.3公分悬架行程

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