一 退美

    7月24日，美国科技博客网站公布消息：2013年将会消失的十大美国品牌，其中铃木、雅芳榜上有名。今年消失的美国品牌名单包括美国航空、RIM及新闻与娱乐网站Salon.com等。去年该网站曾正确预料萨博和索尼爱立信等品牌将会消失。

    11月6日，美国铃木汽车向美国联邦法院申请了破产保护，而铃木今后在美国的业务重点将集中于摩托车、全地形车和海船的销售上。全球重要的三大市场，铃木退出了其中之一。将经营资源集中于主攻亚洲市场。

    今年前5个月时间里，美国铃木汽车公司轿车和轻卡销售量为10695辆，比去年同期下滑3.9%，在美国市场份额0.2%。美国铃木大多数轿车的售价在2 万美元以下，轻卡和多功能运动型车的售价在2.5万美元以下。并为所有2012年款的轿车、轻卡和多功能运动型车提供长达72个月的零息贷款。

    1963年，铃木在美开始销售摩托车和汽车，后因“质量风波”首退，与通用合资造车两度进入美市场。由于日元长期走高导致日本车在美国市场价格竞争处于劣势地位。铃木以小型车为主，在风行大车的国度销量持续呈下滑趋势。

    由于2009年美国通用汽车公司申请破产保护，铃木不得不停止与通用汽车在加拿大合资设立工厂的生产。随后，铃木开始从日本进口汽车。受日元汇率上涨侵淫了美国铃木的利润。据悉，美国铃木负债为3.46亿美元，并有500-1000个债权人。曾在2007年达到巅峰10.2万辆年销量的铃木，去年的年销量仅削减至2.7万辆。 

    与此相比，其他汽车制造商在低端市场上拥有广泛的产品组合和价格低廉省油的车型。按增速来看，美国市场上最成功的公司是韩国现代，是铃木的直接竞争对手。铃木二度退美的主因是汇币不平等-----这是美对任何国家实施的霸王条款---一退一逼，弱肉强食。
分析认为：美市场不是可口可乐的茶馆，想进就进想出就出？进退均设门槛而美重返亚洲最重要的是遏制中日韩经济制衡美元？

    二 巴黎

    9月27日，在今年的巴黎车展上，铃木汽车正式对外发布了一款名为S-CROSS的紧凑型概念车型。一向低调的铃木不同以往的不低调，用了另外一种表达的方式，表明了对合伙人大众汽车的态度和对欧洲市场份额不退出的抢驻。

    据悉，新车将被视为新一代SUV雏形。铃木这款SUV概念车的长宽高为4310mm×1840mm×1600mm，轴距为2600mm。这款S-CROSS概念车将运动风格、高品质、空气动力学三者充分融合，展示了未来铃木家族的设计风格。

    铃木计划2013年后每年在欧洲投入新产品，加强在欧洲车型阵容并扩大销量。

    从图片和数据看更接近于长安福特的福克斯，不排除在供应链上共轨。而这种精益化的精髓则来自于征战全球市场历炼所形成的“小巧轻短美”理念。

    据悉，铃木S-CROSS概念车即将亮相广州车展，并有可能明年量产预计该车型将会给长安铃木带来8000左右的月销量。

    如果，从巴黎和广州两大车展的地缘经济出发，铃木此举在于用不同细分的格局，以提振对于欧洲和中国市场的信心。 

    三 印度 

    2011年，铃木印度产量达150万辆，成为全球最大的唯一百万规模的市场。预计2015年产量将突破200万辆。说明铃木抓住了印度市场起动早，及时调整产品线与市场销售策略对接和持续在新兴市场发展贯通的连接点。尤其是印度网络布局与民间经济参与性质和日本五千多个贩业店的经济规模结合方式趋同。

    铃木在印度持续增长的经验有别于欧美和其它新兴市场的经验。引起了全球行业内外人士的关注。 

    尽管，发生了投资中的土地和工厂罢工的纠纷并平息复产，从中看出新兴市场多种因素的成本正持续增长。

    玛鲁蒂铃木在公布2012-2013财年第二季度财报中显示：玛鲁蒂铃木的净销售额达14.9亿美元，与去年同期相比增长8.5%；净利润为4,200万美元，同比降5.4%。

    与美国市场不同的是印度市场消费者青睐柴油车，为促进汽油车的销量，玛鲁蒂铃木加强了针对汽油车的促销措施，这些措施对公司利润率产生了影响。

    上半年财年中，玛鲁蒂铃木印度国内销量为473,218辆，与2011-2012财年上半年销量基本持平；上半年玛鲁蒂铃木出口量达到53,054辆，同比降12.7%。

    11月9日，铃木汽车在日本滨松总部公布今年上半财年的净利润水平增长31%的消息。铃木认为：这种反弹主要原因来自于日本本土汽车市场的销售额去年遭遇地震海啸的回归影响。 

    四 泰国 

    11月11日，铃木汽车总裁铃木修宣布，计划将2013年泰国汽车产量提升到5.4万辆，为2012年的2.6倍。

    11月12日，铃木公司在泰国举行了在该国首家汽车工厂的成立仪式。图为公司董事长兼社长铃木修在仪式上剪彩。泰国今年有望从去年汽车79万辆增至140万辆。

    出席投产仪式的铃木公司董事长铃木修致词说，无论如何铃木要在亚洲建设生产据点。抱着这样的想法，铃木建设了这家工厂。在日本汽车厂家中，铃木是最后一个在泰国投资建厂的。今后，铃木要急起直追。共同社记者记述了当天雨燕泰国铃木第二厂下线时的情况。　　

    此外，铃木董事长还就在前年停产的缅甸工厂表示，目前正在向缅甸政府申请恢复投产，预计明年春天将获得批准。由于销售业绩不佳，铃木公司3月刚刚决定从除夏威夷以外的美国市场撤退。铃木公司泰国工厂的投产彰显了该公司积极转战东南亚市场的战略。　
　 
    以往铃木在泰国仅生产摩托车。至此，投资15亿元人民币用于建造年产能5万辆的新工厂。新工厂第一年产量将达1.5万辆，泰国内销售1万辆，其余5000辆计划销往附近的东南亚各国。

    泰国政府为了刺激需求，对于首次购车者，在税务上设置了优惠措施。预计2012年铃木汽车的销售量为2.6万辆，为去年销量的2.8倍，计划2013年产量增长65%，产量达到4.3万辆。

    铃木为何会选择泰国当作新基地？主要是泰国政府对于经济省油车有税金上的减免和优惠，这对铃木来说必能降低许多成本负担。

    天下没有免费的午餐。泰国政府针对经济车型提出的八年免税金方案携有附带条件，必须从生产开始五年内必须制造10万辆以上。

    所以铃木选择在泰国东部的新基地，生产以雨燕为基础的小型新车，共有1.3升汽油和1.4升柴油两种引擎规格，平均油耗在5.0L/100KM，总投资金额18.89亿元人民币，在2011年开始生产，希望能在艰困的汽车市场中率先创造新领域先行铺路。　

    日产和三菱汽车把在泰国生产的小型车出口至日本，而铃木因在日本国内也生产“雨燕”，因此暂无从泰国出口至日本的计划。在泰国11年市场份额为1.2%低于其他公司，预重整供给谋求更大市场空间。

    受经济放缓等因素影响，铃木汽车此前宣布退出美国销售市场。“增亚计划”结合了泰国、印度尼西亚的东南亚市场作为继印度之后的第二个海外支撑市场。而泰国及印尼市场有效补充了中国市场的下滑量。

    铃木修在“退美增亚”核心战略发生转折时认为：考虑到泰国与印尼的进出口免关税，两国可优势互补。在泰国从印尼进口商用车及乘用车，另一方面由泰国供应印尼雨燕。视两国为一体，在生产上相互补充，有效分散地域、政治等经营风险。

    与此，今年1月至9月，中泰双边贸易额达515.9亿美元，同比增长4.4%。

    五 重庆　 

    4月16日，长安铃木第二工厂在巴南区天明汽摩产业园奠基，建成投产后，长安铃木产能将达到50万辆/年。未来长安铃木借力该项目在重庆生产单价愈15万元的车型并首度进入中级车市场。

    铃木修针对第二工厂所要发挥的市场作用认为，在实现利润增长方面，长安铃木应加强市场销售，扩大市场份额。在生产降本、管理降本、零部件国产化方面，铃木全力给予支持，积极配合长安铃木工作。 

    按照长安铃木五年战略规划，项目一期工程第一步投资总额23亿元，新增利税13亿元，并提供3000个就业岗位。设计产能10万辆/年，引进铃木全球同步开发的两款全新车型，完善从A级到B级的产品布局。2013年底新工厂推出首款新车，并行于国内同级别竞争对手。

    目前，长安铃木在重庆已具备了25万辆整车和25万台发动机的生产能力。按照长安方面的规划，到2015年销售400万辆汽车。

    铃木俊宏表示，中国作为全球最大的汽车市场，为在激烈竞争中寻求更大发展，铃木公司将加快推出能应对环境限制的新产品。 

    鲜明的特点在于长安是从军工企业向汽车集团转轨由铃木合资起步的。是我国最早的内陆合资生产家用经济型轿车的先行者。多年来累计生产150多万辆汽车。去年长安铃木生产22万辆汽车。

    六 拓儿 
    1995年3月25日，第一辆长安铃木奥拓0.8L标准版正式下线。在此后的13年中，总销量超过50万辆的奥拓，成为中国首个单月销量破万辆大关的微车，一度长期占据国内最便宜的私人轿车的榜首。

    据成都地方媒体统计，“拓儿车”在成都总共售出10.6万辆，占奥拓全国总产量的五分之一。

    从单一市场区域来看，2003年到2007年，成都每年单一车型销售冠军都是拓拓。重心在于西南市场与沿海城市普桑不同消费需求形成的对抗拉动点，能够顺着市场的脉络找到本土单一车型三十年来不同品牌贯性爆发式增长的规律和特点。

    2009年9月16日，第七代长安铃木奥拓上市。共推出1.0L排量的三款车型，为MT舒适型、MT豪华型和AT豪华型，价格区间4.49-5.89万元。
铃木对标欧洲A00级并秉承铃木小车之王的精髓。尤其针对欧洲大城市交通新奥拓产品不仅对行业具有颠覆性的意义。而且是国内AOO级小车中惟一获欧洲EURO-NCAP碰撞三星安全评价的车型。这决定了铃木在小巧轻短美精益化生产中不断技术创新升级的市场引导性。

    最大特点是小巧灵活的车身，3500*1600*1470mm的尺寸和2360mm的轴距，让这款新车集成了前辈车型的特点。底盘采用前麦弗逊独立悬架/后拖曳臂式带横向拉力杆半独立悬架，转向采用齿轮齿条式电动助力转向。轮胎规格统一为155/65 R14。

    数据显示：新奥拓2009年销7989；2010年销41729；2011年销57872；2012年1-10销41258。累计增长百分之三十八。

    从小车大市场和新老奥拓的换代的作用来看：长安铃木针对微车经济和由低端消费的实用拉动到车型换代升级，起到了在不同的区域，先沿海，后中部，再西部的消费引导和深化延伸提升市场的作用。既实现了军转民产品的市场软着陆，又贯穿了铃木“小巧轻短美”环保与经济相结合的理念。

    如以量和市场持久而论，把奥拓和普桑相比，两个品牌都在各自的市场细分中表现出了与众不同的个性特征-----前者“微车精灵之王“，后者“走遍天下都不怕”。

    有句老话，打铁还需本身硬。显示了日系、德系以两个不同品牌制造在本土市场不同策略的竟争力。而一个“拓”字和二度“新桑”重返本土市场又何解中国制造的道路艰辛漫长？

    七 精益 

    长安铃木在生产组织上，引进铃木管理模式，推行国际通行的“精益生产”方式，实行“准时制”生产和“零库存”管理。准时的要点体现了混线生产精益化和自动化相结合的低成本运作的均衡性。也体现了长安铃木325家供应商提前两天电脑订制下单，以调节每天一至六次精准配送如何实现场地“零库存”。

    重庆长安铃木发动机总装生产线

    长安铃木工厂生产流水线产能20万，日产500台每班八小时，双班生产，有100多个工位，每个工位1－2人，生产节拍由原来一分六十五秒提至一分五秒。节拍最快时达到一分二秒。

    2007年，长安铃木成立了技术中心，分开发评价所、整车技术所、发动机技术所、技术管理所等4个职能所。为了能稳定地提高产品质量，在QS9000的基础上，建立了完善的环保和质量管理体系，2004年通过了ISO14001的环境管理体系第三方认证。2005年11月通过ISO/TS16949质量管理体系第三方认证。 

    2008年实施了2000T冲压生产线自动化重点改造工程。白车身24个大件和31个中、小型零部件经过冲压定型。采用最新型冲压机器人IRB6660应用了ABB的第七轴专利技术，工作节拍由每分钟5件提高到10件，提升了产品合格率。　

    今年长安铃木对K系列发动机生产线实施改造。改前铸造和机加部件均由国外进口成本很高。改造后，具备铸造和机加各8万件以及装配12万台的产能，每台降低成本900元以上。

    长安铃木贯穿了全过程的精益化生产模式，人均产出、人均销售收入、人均利润是同行业最高的。目前国内汽车制造业人均产车量是30台，日本是55台，长安铃木是50台。同等规模下其他公司对人员的投入超出长安铃木一倍多。

    精益生产的模式使长安铃木员工工资成本占销售收入的1.5%，相对于整个制造业的7%。既贯穿了老军工节俭严谨细致的作风，又融入了日本企业精益化的模式。 

    八 重心 

    10月23日，昌河铃木公司第十四次董事确定：昌河铃木九江基地15万台发动机产能扩充项目共投资1.68亿元，预计2013年建成投产，主要生产铃木全球战略小型车用发动机——铃木K系列发动机。目前该款发动机已成功搭载昌河铃木北斗星、利亚纳及北斗星X5等产品。

    11月15日，铃木中国新任掌门人岩濑大辅接替山本克朗成为铃木中国总经理。这是2007年以来铃木第五次换将。

    长安铃木现有产品新奥拓、羚羊、雨燕和天语四个系列20多个车型，发动机工厂为铃木在国内的车型生产G系列1.3L和M系列1.5L、1.6L和1.8L发动机。主销车型基本上价格集中在6万----13.5万元间的经济型车市场。

    这四大产品在全国形成山东，四川，河北，山西，广东，陕西，北京，江苏，浙江，云南为主的十大销售区域。已形成有支撑品牌网络销售的400余家,维修网点有200余家。

    随着对汽车的燃油经济性和排放提出了更高要求，铃木未来5年重点将放在导入新车，优化完善产品结构上。

    据铃木中国业务知情人士称，近两年铃木都在频繁派遣关键开发人员到中国实地调研用户需求以及测试后续产品设计概念，再结合今年长安铃木对外提出的未来50万辆年销量目标，以及S-Cross概念车在中国的量产计划，不难了解铃木新品计划早已按部就班推进。

    尤其是“退美增亚”的大趋势在于亚洲欠发达国家和地区的汇率与金融政策有利于投资人受益，使铃木将业务重心放在了亚洲的市场核心中国。