19款奔驰GLS500搭载的是一台4.0T双涡轮增压发动机，最大功率422ps（310kW）/5500rpm，最大扭矩600Nm/4000rpm。不过这台发动机并不是AMG的那台M177，而是原来4.7T那台发动机改造而来。从数据上看这台车就肯定慢不了，实际体验也算比较满意，想推动如此的庞然大物并非易事，还要考虑线性和舒适程度。这台发动机的爆发并不算猛烈，但是储备充足，匹配9速变速箱给我不少惊喜，相比老款7速变速箱的诸多诟病，9速的表现确实顺滑了不少，而且在高速巡航的时候可以很轻松的上到9挡并保持一个相对节油的状态，平均15个油的百公里油耗也算对得起观众了。​更多资讯：15122275338王经理（微信同号）

这套空气悬挂也并不会太软，在过弯的时候抓得住车身，底盘对于外界震动和颠簸过滤的非常细腻，毕竟到了这个级别，路感就不是很重要了，舒适性和静谧性更讨人欢心。转向轻盈规避了车重带来的一些问题，但是也同样给操控带来了一些模糊，那种模棱两可的感觉让人有点没有信心，不过这绝对不是缺点，因为它并不是AMG的车型。总之动力很猛、舒适度也足够，心有猛虎细嗅蔷薇，也算应了“狠”这个字。

GLS500上面可并不是指的操控，主要还是它的定位很准，基本就是一些成功人士所谓老板的家用7座SUV，它肯定不会是家中唯一的一部车，其实它的定位就是一辆可以越野的SUV，只是在不同需求上有所妥协，比如舒适程度和豪华程度肯定不如奔驰S级，尤其是后排的体验上，但是它可以满足7座需求并可以做适当越野，又可以兼顾商务用途。它更适合一辆车去肩负多种用途需要，所以性价比更高，它的市场定位清晰到几乎竞品也没有几个，而且那几个对手个个都是综合能力超强。​

奔驰GLS500的四驱系统吧，虽然它没法和大G相比，但是它的四驱系统采用多片离合器形式的中央差速器，并且带低速扭矩放大及锁止功能，四个车轮均带有电子制动辅助，另外后桥还装有限滑差速器。这样的配备已经足以应对复杂的非铺装路况了。毕竟它还是属于城市型SUV，承载式车身和多连杆独立后悬架更多的还是为公路驾驶服务的。​

奔驰GLS500开起来可以说是四平八稳，除了四驱系统的给力外这套宽度达到295的倍耐力P ZERO轮胎的功劳也不小，当然这套轮胎同样属于价格不菲的高性能产品。这辆车的稳健不光是驾驶上的感受，而是面对5130*1982*1849mm的庞然大物，从宽大的车头到坐姿超高的视野再到自身的重量，基于此在街道上相比其他车都有压倒性的气势，这种“稳”是你心里的一种底气，一种想碾压的冲动。更多资讯：15122275338王经理（微信同号）

虽然前面说了4.0T的动力足够，但是毕竟这么大的车，在后段的持续加速能力上还是有些疲软，再加上排量并不算太大涡轮在后期的衰减也比较明显，为了让车上人员更舒适，奔驰把GLS500的刹车调的非常线性，但是前三分之一的刹车踏板还是偏软，虽然这样不会让车内产生太大晃动，但是如此之大的车还是削减了一部分驾驶的自信。前半程的脚感太软，线性之余还是有点难抵挡这个庞然大物的惯性。倒车雷达反应还是那么慢，基本是不撞上不会响，这其实不算问题，开过奔驰的都知道，就是这么设计的。最后还是要给有7座需求的朋友们说一下，这辆车的第三排空间并不大，虽然座椅够柔软，但是腿部空间相对局促，不过第二排和第三排座椅全部为电动折叠的功能确实很赞，便利性大大提高。​