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那么既然GLE是中期改款车型，GLE的前脸和ML已经发生了十分巨大的改变，不仅在于镂空的双横幅散热进气格栅，也不限于智能控制光线的全LED双眸，当然也并不是因为全系标配AMG运动套件，而是因为这些融合在一起，成就了当下GLE高雅动感的气质，相比ML虽然缺乏了硬朗和霸气，却增加了曲线带来的柔和之美。

尾部与ML相比的改变并不大，仅仅是改变了LED尾灯内部的构造，呈现出家族特有的“火炬”造型，同时为了迎合整体在造型上的转变，后保险杠也经过了全新设计，优化了镀铬装饰的使用面积，同时在其中整合了双侧单出（AMG车型为双侧双出）的排气筒。

侧面的改变无疑是最少的，毕竟是中期改款车型，侧面的线条与ML完全相同，独特的C柱设计无疑成为GLE继承经典的标志，不过经过全新设计的20英寸轮圈不仅增强了动感，而且双色的五角星也毫无疑问的增加了整车的质感。

来到车内，哑光木纹内饰能够轻易的俘获那些有品位的消费者，同时相比高光木纹内饰在触感上也归于真实自然。全新设计的三幅运动型多功能方向盘采用了Nappa皮革，同时在3/9点的位置采用了打孔工艺，握感舒适厚实，能够激发极强的驾驶欲望。另一吸睛之处在于中控台全新配置的8英寸液晶屏，以及用于全新COMAND系统的手写触控板，不过从实际的体验来说，系统的反应还是欠缺流畅，同时导航数据也并没有做出及时更新。

剩下的改变在于全系标配无钥匙启动系统，不过十分遗憾并没有无钥匙进入功能，还有全系均标配了全景天窗，在细节上做出了进一步的完善。

至于乘坐空间，由于是中期改款车型，在这一点上与ML并无区别，身高186厘米的体验者坐在驾驶席调整至标准坐姿，头部空间还剩3指，同一体验者来到后排，腿部的空间有两拳，头部的空间依旧为3指，这样的表现对于那些对大空间有刚需的消费者而言并不是个好消息。

除了硬件上的支持，动态操控选择（DYNAMIC SELECT）系统又在另一个层面上赋予了GLE全新的生命，依据不同的驾驶路况可在“舒适”、“防滑”、“运动”、“越野”和“个性化”模式之间自由切换，根据模式的不同，车辆在方向、悬挂以及动力的输出上都会有不同的表现。

空气悬挂也并非一定要通过手动操纵才能满足好动的你，自适应减震系统可以根据此时选择的驾驶模式并且结合3个车身加速传感器、4个水平高度传感器、车辆电子稳定系统（ESP®）信号以及车速和制动踏板位置等信号自动的对每个车轮的减震力度进行调节，时刻令车辆保持最佳状态。在运动模式下悬挂高度会自动下降15毫米，同时也会更加紧绷，在降低车身重心高度的同时进一步提升车辆的操控性；而在越野模式下，车身高度会升高60毫米，此时车身的最大离地高度将达到276毫米，如果选装ON&OFFROAD多路况适应系统，则可最多升高90毫米，将最大离地高度进一步提升至306毫米，这毫无疑问的增加了车辆的通过性能。

而从实际的驾驶感受而言，运动模式会将路面的颠簸如数的反馈至车内，当然油门也更加灵敏，变速器的换挡时机也会相应延迟，方向也会更加沉重，当然车内的乘客也会感觉到更多的不适。在舒适模式下，整车就平易近人了许多，动力输出平顺，方向十分轻柔，悬挂也更加温和能够化解大多数颠簸但又不乏路感。

在铺装路面驾驶时，奔驰特有的厚重感让人十分安心，V6双增压发动机的运转平顺，轻轻的挑逗油门还能不时的听到泄压阀“咻咻”的声音，悦耳但绝不扰人，当然这一切都发生在车内，如果站在车外，那么发动机的声音确实谈不上悦耳，甚至一度让我质疑他汽油发动机的身份。

如果暴躁一些，爽快的跺下油门，那么发动机就会瞬间喷涌出480牛·米的峰值扭矩，谈不上汹涌澎湃，却十分扎实稳健，后劲十足，变速箱更多的表现出了平顺，即使是在急加速的时候也没有顿挫的感觉，而且对于这么一辆中大型SUV而言，这样的表现绝对能够满足大多数人对于速度与激情的渴望，而且官方给出6.7秒的零到百公里加速时间也进一步证明了这台车深藏的实力。

在试驾途中，也短暂的体验了一段非铺装路面，由于试驾车并未选装ON&OFFROAD多路况适应系统，也就是说我试驾的这台车最大的离地间隙是276毫米，而且并没有任何差速锁，全部依靠电子系统来帮助车辆脱困。

由于试驾场地刚下过雨，所以路面的湿滑程度可想而知，不过好在电子系统的工作十分积极，几乎没有任何一个车轮出现过度打滑的状况，只要稳住油门，通过这些障碍还是十分轻松的，即使车辆并没有使用越野轮胎，也没有出现抓地力不足的情况。

同时通过中控屏幕上坡度、倾斜度、转向角以及车辆行驶方向等信息，也能十分清晰的了解车辆此时的驾驶状态，不过综合而言，这还是一台更适合城市驾驶的豪华SUV，偶尔到烂路里撒野绝对能够酣畅淋漓，但是千万别玩大了，毕竟穿着西装在泥地里刨坑的举动并不明智。

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