TRD 的缩写的是Toyota Racing Development，所以理所当然设计的车型就是为了高速奔袭于无路地带出现的。有消息称，TRD pro版大幅度增加了前后桥的关节点，很大程度上提升了车辆的接近角和离地间隙。这个项目开始于两年前，起初是为了给皮卡注入更多新鲜刺激感，因此坦途理所应当成为第一款TRD车型。丰田TRD Off-road越野套装从1998年首次出现在 Tacoma 4X4车型上后就迅速风靡，全尺寸的坦途在推出这一版本后也立刻取得了成功。与原装版本不同，TRD pro套件包含一套升高了离地间隙的长行程悬架，这款来自Bilstein的减震器带有大容量副储油管

尽管同福特F-150 SVT Raptor、牧马人Rubicon这类高性能越野车辆相比，丰田的TRD Pro系列并没有那么极端和狂热。但是，丰田在TRD Pro上做出的努力可以对越野迷们产生足够的吸引力。2018款的丰田坦途是为那些想要一台完善精良的越野机器同时又不希望丧失基本皮卡的载货和牵引能力。福特F150 raptor显然为了极致的越野性能而在日常用途上做了太多妥协。

外观方面的变动包括更富肌肉感的进气格栅，硕大的“Toyota”标识同FJ40上曾经出现的logo有几分相似，真正显示身份的“TRD Pro”字样则凹印在后车厢一侧。车头部位有6mm厚的铝制护板，在豁车和穿越时完全不必为底盘担心。在所有的TRD Pro车型中都有带有TRD字样的脚垫以及换挡杆，坦途则额外增加了带有红色缝线的座椅以及定制的中控台装饰。

作为第一款TRD版本车型，坦途自然受到了丰田更多的关注。它推出了加长驾驶室（Extended-Cab）以及双排座驾驶室（Crew-Cab）两种形式，并且搭载5.7升V8发动机以及四轮驱动系统，同时排气系统也采用了TRD定制版本。减震器主活塞的尺寸比坦途标配的减震器活塞尺寸增加了30%（60mm对46mm），而最重要的是副活塞尺寸只有原来的一半左右。

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