G63的0-400m加速时间与宝马、奥迪品牌3.0T的中（大）型车接近，听着虽然有些跌份，但不要忘了G63几乎相当于它们1.5倍的体重，并且见棱见角、方方正正的体型使得它的高速风阻要比那些轿车大得多，因此13.69秒的成绩已经十分优秀。如果您的车没那两下子，在直路上见到G63千万不要试图与它缠斗。

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　　印象当中，我们测试过的奔驰在这个环节中制动距离均在40米以内，GL500的成绩更是达到了36.71米，相当彪悍，因此G63取得40.32米的成绩虽然看起来还不错，但在奔驰车中并不算出色。全力制动时，四条275mm宽的轮胎尽力咬住地面，刹车踏板的回弹也不太明显，这点十分不错，但是车身在全力制动时偶有左右摇摆的现象，不太稳定。

　　我们对后排的不满意从开门上车的时候就开始了。由于后排座椅的座垫较长，其前端和前排椅背的距离就比较小，加上离地很高的地板，使后排乘客的上车动作比前排还要费劲。而实际乘坐时我们完全感觉不到这是一款轴距2850mm的车型，后排腿部空间和较宽敞的紧凑型车基本相当。不过头部空间还是值得肯定的。

　　配置方面，G系全系车型标配的7寸液晶屏整合DVD换碟机和COMAND控制系统。娱乐系统还包含了附加越野功能的导航系统、LINGUATRONIC多媒体语音控制系统以及蓝牙无线连接功能。

　　奔驰G级虽然有着30年无大变的外形设计，但内部配置早已今非昔比。这套COMAND人机交互系统同样出现在其它奔驰车型上，而G级装备的这套有着相对更齐全的功能。不过比较遗憾的是没有集成旋钮，使操作方式略显繁琐。

　　G63的坐姿偏高，将座椅调整到最低的位置，感觉也仿佛是在开面包车。即便这样，对于175cm的体验者来说，前排依然有将近两拳的头部空间。由于后排座垫离地板更高，因此头部空间相对前排要小一些，不过也正是得益于此，使得座垫对大腿的支撑性更为出色，再加上整体十分柔软的座椅，长时间乘坐也不至于觉得累。当然，是在路不颠的前提下。

　　前排装备的是双区自动恒温空调，功能性上没有问题，只是布局设计导致左右两个控温旋钮都比较小，而刻度又都集中在上面1/3圈的位置，因此如果想从18度调节到19度就是一个比较难把握的事情了

　　虽然从外表上看G63的尺寸并不大，但内部空间确实给人不小惊喜。在保证175cm的体验者后排有一拳三指的纵向空间的前提下，后备厢内还可以舒舒服服地塞下两名同样壮实的汉子（仅作为空间展示），而在后排座椅放倒后，生活中常使用的物品，几乎都能放下。

　　想要进入到G 63车内并不是一件容易的事，对于男性还好，女性朋友可就费劲了，很难保证优雅的姿势。高高在上的座椅、正襟危坐的姿势，再看看两旁的车，自然而然的会有高人一等的感觉。近乎垂直的前风挡提供了出色的视野，车头位置也是清晰可见，所以不必对盲区过于担心。

　　从1998年G 63发布，到现在已经快20年没有换代了，在这期间内饰的造型也是随着奔驰家族式风格的改变而改变。这两年看惯了S级、C级那种兼具豪华感与科技感的内饰之后再看G 63就会觉得简陋、落伍。不过换个角度想想，要是真的给G 63配上S级的内饰，反倒觉得缺少了硬汉的味道，感觉怪怪的。

　　AMG G 63原厂配备的还是偏公路型的轮胎，胎壁也比较薄，从越野的角度来看，其实不是很适合。但对于大部分的用户来说，日常应该是以公路行驶为主，真去越野的时候就换双鞋吧。

　　新款G55 AMG轮毂的变化也很容易察觉，新款式就像是被机械切割而成的作品，和G级的外形风格很搭配，而且直径也增大到19英寸。不过新款车型的轮胎宽度略有缩水变为了275。

　　要是以G 63的价格来衡量车内储物空间的话，绝对是不及格的表现，储物格少、位置还不顺手，上车之后手机、水杯都找不到地方放。反正在我驾驶G 63的这几天时间里，基本上就是把所有东西都放扶手箱里，这也是相对来说最方便的位置了。

　　除了能载物外，奔驰G级后备厢两边的凸起正好可以坐下每边两个人，不过这样上路可是法律所不允许的，所以像上图那样警察押送犯人的情景还是仅限于静态比较好。而当掀起整个后排座椅后，宽大的后备厢足以运载冰箱或洗衣机这类的大件物品，出色的垂直空间也使物品的高度不再受太多的限制。