细心的朋友不知有没发现，继09年广汽汉兰达国内投产上市之后，就鲜有重磅新车引入，定位高端MPV市场的埃尔法和今年3月份引入的双门跑车杰路驰，其高昂的售价或本身受众狭小限制，注定只是属于少数人的专属座驾，而且，这两款车引入更多意义在于占领高端市场和完善产品布局。至于国内车市的发展，从中汽协公布的产销数据统计，目前，中国汽车市场由高速增长期转入快速发展期，少了一丝以往井喷式的激昂。原因不仅在于政策的调整，更多的则是中国消费者的的消费理念逐渐成熟起来，对于汽车的多样化、功能性要求释放出来，直接明晰的反应在国内MPV市场爆发式的增长，与MPV车型的缺乏、选择余地小形成了鲜明对比，特别是紧凑型家用MPV选择的车型更是凤毛麟角。当然，有需求就有市场，广汽丰田逸致正式瞄准了这块市场而来。

    E'Z逸致定位于“FUV（全称Fashionable Utility Vehicle）时尚多功能车”，很好的融合了SUV时尚动感、轿车的舒适温馨和MPV的灵活空间于一身。追根溯源逸致便是丰田汽车在欧洲投产第三代Verso，逸致来到国内后巧妙的镀以“FUV”的概念。不管广汽丰田抛出什么概念来引领消费潮流，从本质上来看它就是一台不折不扣的“MPV”，至少我们这么看，你觉得呢？

    外观：有点大号卡罗拉的味道，紧抱中庸理念、不抛不弃

    广汽引入的逸致与大多数家用MPV基于现有A级车平台开发一样，逸致与卡罗拉也是同一个“爹妈”，尽管两兄弟在定位上差之千里，逸致更是出自欧洲设计中心，由于血缘关系还是可以一眼辨出这辆逸致的身世。丰田的家用车历来都是将中庸理念的坚持者，没有非常夸张潮流的线条设计。初次见面，逸致看起来也难有让人非常热血沸腾的或为之一惊的感觉出来，或许，丰田还是那个丰田，暂不要寄望于他像班戈时代的宝马那么疯狂激进，敢于投石问路吧！

    没有过于出格的前卫设计，从消费者角度来看，至少在外形上没有太多接受难度，众口难调的情况下，中庸也意味着不要在外观环节担风险，实际上似乎也符合大部分消费者的口味。与卡罗拉同平台的逸致体现外观上也有许多相似之处，整个车头部分更像喝了膨胀剂神奇变形放大之后的卡罗拉。丰田家族式的镀铬式中网十分耐看，中网和引擎盖中央表着的“牛头标”熠熠生辉，引擎盖上左右分布的隆起线条一直顺滑至进气口，线条走向一气呵成，整体足够饱满大气。同卡罗拉前脸大“X”型样式区不同的是逸致呈现出的是 “U”型前脸在气势更甚一筹，更贴合其FUV的定位，样式新颖的卤素大灯集合了转向灯和远近光灯于一身。

    逸致全身始终被圆润的线条包裹，不断的在表达出他平易近人的一面，4450/1790/1640mm的车身尺寸俨然一副紧凑型MPV标准，在车身高度上足以多处15厘米，仅从数据上看，车内乘坐空间的表现肯定不差，2780mm的轴距表现也是远甚于卡罗拉的2600mm，几乎以可媲美大号中级车的车内纵向空间，逸致配备了205/60 R16规格的轮胎，多条幅轮毂与卡罗拉接近。

    即使我们试驾18.98万元的180G 豪华多功能版（1.8L顶配，全系次顶配车）也是不具备后视镜加热、防炫目和电动折叠功能，嗯，这些都是顶配车型的专属配置，如果说电动折叠对于这个级别的MPV来说还算奢侈的装备，实用的后视镜加热和防炫目功能我觉着日常实用性还是挺高的，稍显遗憾。

    走到车尾，大尾窗能够提供不错的视野，掀背式的尾们开启还是比较轻松，“梅花式”的透明尾灯组立体饱满，和那些贴车身的尾灯比起来还算是挺有新意。后牌照框上方的镀铬横条去前脸遥相呼应，更多是点缀作用。由于逸致车身体积和MPV车型本身的局限导致倒车的便捷性稍差，可是我们发现丰田的在这一方面还是下了一番苦心的，不仅在保险杆左右两侧各有一颗倒车雷达，中央两颗则安置在了车身最下方，在一定程度上能拿避免由于车身较高于倒车雷达很难探测到低矮阻碍物的尴尬。

    内饰及空间：空间灵活多变、23个储物空间、32中座椅布局方式

    逸致的内饰设计依然沿用了丰田家用车一贯简约温馨的家居氛围设计，同外观一样，没有哪一个点会勾起你那热血沸腾的神经，一切是那么清新自然。

    非要找出其中一两处闪光点，个人觉得质感和触感上佳的金属拉丝面板还是挺入眼和时尚的，类似丹凤眼的仪表显示区美感极佳，半圆炮筒式仪表盘点缀上镀铬镶边也足够动感新潮。逸致换挡机构与中控台连成一个整体，实际操控起来比传统布局更加顺手。对于丰田来说，内饰用料和做工我想也不需要花费太多的笔墨在此，这是包括逸致在内的丰田车历来的强项和卖点。

    对于逸致我们更关注的是它的内部空间表现，不管是载人或载物也罢，这才是体现出逸致与一般普通轿车最大的优势所在。逸致1.8升和2.0升顶配两款车型为7座版本，座椅和一般的商务MPV布局稍有差异为“2+3+2”，第二排配备了3个独立座椅，平坦的地板和接近B级车的空间水准能够让3个成年人舒舒服服的坐上一阵子，而不会觉得过于拥挤。另外三个座椅的位置调节范围可达270毫米，有很强的灵活性。前排座椅后还安装了两个折叠式小桌板，能放置水杯和临时移动办公，这个在同级别MPV见并不多见，更不用说家用轿车。

    另外在地板下方还安置了两个空间不小的储物盒，下雨天就不用担心雨伞没地方丢了。不仅于此，大号的双层手套箱、随处可见的杯架也是必不可少，总共数下来全车的储物空间竟然多达23个，空间利用方面丰田是考虑的足够周到了。

    只是坐在后排感受了半个小之后，我们不得不提出一个小小的不足，即使更多的是考虑的家庭用途，配置上足够合理就好，但逸致的第二排是没有配置空调出风口，在太阳最为毒辣的时候后排乘客的感受是可想而知的。

    空间灵活多变也是MPV相别于其他类型车最大的地方，逸致的第二三排座椅均可全部放到，而且仅摁一下座椅上的按钮即可，灵活程度要远强于一般的家用车，整个车厢更是有32中不同的座椅布局方式。放到第三排座椅之后，后备箱空间立即升至924升，这时放些大件行李箱完全不成问题。如果嫌不够用，没关系，在乘员有限的情况下，第二排座椅撂倒之后整个后备箱的容积马上飙升到1665升，形成一个完全规整平坦的巨大空间，这时候放辆山地车抑或塞一台冰箱都不在话下。

    至于第三排座椅，座椅和靠垫相对就比较单薄了，舒适性难以和前排向媲美，好在逸致车顶头部空间足够丰富，以至于乘客不至于太过压抑，可以说是不惊不喜。从编辑实际感受来看，在满载全家出游或商务出行的情况下，更建议小孩或身材娇小一点女士乘坐。

    和空间同样丰富的还有逸致的安全配置，全车系配备VSC车身稳定控制系统，甚至标配5个安全气囊（包括驾驶席膝部安全气囊），高配车型更是有7个气囊和6探头泊车雷达，还有上坡辅助系统，齐全的主被动安全配备在同级车中非常少见。

    试驾感受：本性舒服、切忽激烈驾驶

    逸致搭配了1.6升.1.8升和2.0升三款自然吸气VVT-i发动机，入门级的1.6L发动机匹配6速手动变速器之外其余车型统统为带模拟7挡的CVT变速箱。在试驾1.8顶配车型后感受便是：无极变速器的换挡依然一如既往的平顺到令人难以察觉，轻盈的油门配合EPS电动助力方向盘，驾驶起来相当的闲适轻快，线性而绵软的动力输出，难以激起任何的变线超车冲动，完全符合一辆家庭用车标准。即使摁下SPORT键，除了发动机运转的更加快速一点之外，并没有多少实际运动之意。俨然也不需要“霸王硬上弓”了，没准会让您上吐下泻。逸致，它真不是一款不善于激烈驾驶的车，还是舒舒服服开着它更加惬意。

    由于带有欧洲血统，在底盘调教方面，明显的感受到逸致比同平台的卡罗拉的更加紧凑硬朗，可能是因为了自身更重或为了更多载人载物之后依然能保持完美的身形，不过同时也会牺牲一部分驾乘舒适性。悬架也能够很好的过滤到道路上细小的颠簸起伏，只是极速过弯是由于车身的原因侧倾还是稍显明显，鱼与熊掌从来都是难以兼得，如此来看，逸致在舒适性和稳定性还是取得了一个较好的平衡。

    编辑总结：逸致正式瞄准了目前国内市场相对比较空白的紧凑型家用MPV而来，目前直接的对手也是屈指可数。在有着丰田在国内的强大的品牌号召力和良好口碑基础上，加上逸致出色的载人储物空间和突出的燃油经济性，我相信它会伴随着这一细分市场逐渐成熟而热销，没错，逸致确实有这个实力。