作为定位与德系三强宝马、奔驰、奥迪在同一水平线上的凯迪拉克，在中国市场的知名度和受欢迎程度简直是天差地别。当然，好在美国自家人对凯迪拉克还是相当信赖力挺的，品牌发展根基在，上面还有通用汽车罩着，崛起的机会大把，只是要找准时机。不久前，上海通用汽车引入了全新一代凯迪拉克XTS，欲借丰富配置和相对低廉的价格，以及兼顾操控和商务需求的驾乘风格，与同级最强对手宝马5系Li和奥迪A6L，来一次韬光之刃不见血的正面交锋。在中国几年没有动静的凯迪拉克，通过XTS的国产，吹响了第二次进军中国市场的最强号角。

    就在人们还在议论凯迪拉克能否借XTS厚积薄发，大战德系三强时，就在今日2013纽约车展上，凯迪拉克带来了它们的全新第三代CTS。在发布会上，严苛的国外媒体同仁们给予新一代CTS高度评价和赞许，认为这是有史以来最强大一代CTS，市场表现值得期待。

    凯迪拉克CTS系列在国内的知名度和销量仅次于SRX，分有CTS Sedan、CTS Coupe、CTS-V三款细分车型，也就是轿车、轿跑和高性能版本。外形设计上，凯迪拉克品牌家族设计元素，在新一代CTS上再次得到升华，“钻石切割”的车身线条演绎到极致。却不乏美式豪华运动轿车张扬、个性的风格。

    新一代凯迪拉克CTS保留了轮廓鲜明的楔形车身设计，硬朗而刚毅、车头较现款车型更为修长，整体线条走向利落、流畅如行云流水。前脸盾形格栅依在，环绕格栅周边的宽幅镀铬饰条也是典型的美式范。进气格栅的内部设计其实没有太多变化，仅限于饰条的调整，凯迪拉克LOGO空前增大。凶神恶煞的大灯直接侵入翼子板上方，LED日间行车灯与大灯上下呼应，不得不说，凯迪拉克设计师真的是天赋异禀，大胆进行革新后总能带给人惊喜。

    侧面的变化和相比前脸则显得低调了很多，轿跑式的身段、楔形车顶、大尺寸轮毂依然是这代CTS侧面最为显著的特征。根据动力配置不同，轮毂有18寸和19寸两款，老美在这方面是毫不妥协，要知道奥迪A6L低配才穿16寸的小鞋子。

    尾部也没有过于明显的变化，棱线分明的线条、竖立LED尾灯、横置高位刹车灯，这些都是现款CTS让人津津乐道的设计，相信在没有更好的替代设计之前，这些元素将会毫无保留的继承下去。

    内饰方面，新一代CTS更加豪华运动，内饰格调与上市不久的XTS有几分相似。真皮包裹的饰板、质感颇佳的实木装饰，高贵与生俱来。做工和用料方面，从编辑体验的现款CTS和SRX等多款凯迪拉克车型分析，其水准并不逊色于德系对手，相信新一代CTS会更加出色。

    通用近期在力推的CUE系统自然出现在了新CTS上，这套系统富有创新精神，实用性和科技感结合紧密，问题的关键在于反应速度还有待提高。

    新一代凯迪拉克CTS采用Alpha平台打造，这次纽约车展官方并未公布车身尺寸数据，但从定位来说，已经有大尺寸商务豪华型的XTS上市，新CTS势必主打相对小众运动市场，与XTS共同发力。现款CTS长宽高分别为4860/1842/1475mm，轴距2880mm，新CTS预计也不会有太大变化。而已经国产的XTS长宽高为5131/1851/1501mm，轴距2837mm。

    动力方面，号称通用最强的动力总成将悉数出马，高配车型搭载3.6L V6双涡轮增压发动机，最大功率313kW(426PS)，峰值扭矩583Nm，强大到足以让人瞠目结舌，要知道多款4.0L乃至5.0L动力也没有如此惊艳的动力输出表现。另外，中低配车型将搭载3.6L V6自热吸气动力和2.0T动力，前者最大功率237kW(322PS)，峰值扭矩373Nm；后者最大功率200kW（272PS），峰值扭矩400Nm。全系匹配8速手自一体变速箱。其中搭载3.6L V6双涡轮增压动力的车型，百公里加速仅为4.6秒。最后值得一提的是，全系车型提供四轮驱动系统选装。

    编辑点评：在中型豪华车领域，凯迪拉克一直隐忍着与其实力不对等的市场表现，随着美国本土汽车全面复苏，通用汽车也早走出泥潭，正有实力和精力将凯迪拉克品牌打向世界。产品竞争力一直以来是凯迪拉克品牌的根基，加之通用汽车“长袖善舞”的营销优势，品牌复苏或许不是难事。关于国内方面，新一代CTS未来进入中国如何定位尤为重要，能否和XTS双剑合璧，开创凯迪拉克在中国市场的新局面，我们拭目以待。(购车网 编辑/陈军)