天语 SX4从上市伊始，便以“时尚大男孩”的跨界造型俘获了年轻消费者的心。随后而来的锐骑把天语 SX4的形象突然转变成了一个“硬派小生”，从里到外都透露出一股子硬气劲儿。

    外观变硬气了

    和天语 SX4相比，锐骑的整体线条并没有过多的变化，依然保持着流畅、紧凑的身形，而且车身尺寸也没有改变。4135mm的车身长度让锐骑看上去很紧凑，在繁忙的城区道路上能够“闪、转、腾、挪”，不会在空间狭小的路况下让你难堪。1755mm的车身宽度在这个级别的小车里已经非常难得了，除了充分保证车内的左右空间，还让锐骑以一种极其稳定的姿态“站”在马路上。之所以说锐骑是“站”而不是“趴”在那儿，是因为锐骑和天语 SX4一样，拥有175mm的最小离地间隙，这个高度已经接近一款SUV车型的数据，毫不夸张地说，轿车无法通过的路段，锐骑敢去尝试；普通城市SUV车型能通过的路段，锐骑依然不含糊。除了这些硬指标让锐骑很“硬气”之外，在视觉上锐骑增加了能刺激神经的元素。其前脸造型和天语 SX4有细微的差别，三条亮色的镀铬格栅后面增加了亮色的竖条格，使整个格栅变成了网状，看上去像是“铠甲”。中网和左右雾灯处的装饰横条也变得比天语 SX4更粗犷、大气。车尾底部的护板增大了尺寸，看上去像是翻山越岭的勇士一般。

    动感的颜色

    锐骑的内饰和天语 SX4的风格一致。三辐转向盘上面集成了多媒体的功能控制键，中央部分的圆形造型是铃木车型惯用的设计元素，延续了家族特征。双筒形仪表盘很传统也很实用，显示的内容非常易读，中间部分的小液晶屏还显示了必要的行车信息，蓝色的背景很清新。两个大圆形仪表的上端是两个小圆形仪表，显示水温和油量，没有过多花哨的设计，很容易让人接受。中控台部分设计得很规整，6.5英寸触摸显示屏占据了中控台很大的面积，影音和导航等功能集成在这里显示。显示屏下方是3个手动空调的大号旋钮，除此之外，中控台面板上别无他物，丝毫不凌乱。空调旋钮下方隐藏着一个很深的储物格，只是开口面板要向上翻起，多少有点碍事。整个仪表台的材料质地坚硬，大面积的黑色调处理，符合内饰的整体风格，很容易让人产生驾驶欲望。在4个车门的拉手上方，用与座椅皮质相同的材料进行了局部包裹，让车门处的设计成了亮点。锐骑的座椅造型很有个性，也符合整体的驾驶气氛，是整个内饰中最大的亮点，而且后排座椅可以按4:6的比例放倒，进一步扩大了后备箱的容量。提到空间，锐骑很有“量”，其2500mm的轴距保证了前后排的腿部空间不会过于狭窄，左右空间和头部空间是锐骑的长项，再一次体现了其跨界的优势。

    骨子里的硬气

    上手锐骑的第一感觉，竟然让我有些惊诧，那种硬邦邦的驾驶感觉只有在一些主打运动的车型上才能体会到，没想到锐骑竟能把一款跨界车的操控感觉演绎得如此硬气。转向盘的反馈力道大大出乎意料，整个操作过程都很有力，而且转向角度控制得很准，没有一丝多余的转角。由于锐骑车身相对较短，因此，在转向时的循迹性非常好。仅有5.4m的转向半径，让锐骑在狭窄的停车场里能自由穿梭，没有丝毫的拖沓感。高速转向时的指向性依然精准，转向很直接，这种感觉能在锐骑上体现出来的确非常难得。锐骑的硬气劲儿还表现在悬架的调校上，通常的跨界车型都会将两种车型的特点中和，最终产生一种中庸的特性，但是锐骑不同，骨子里始终有一种坚韧的精髓。锐骑的悬架调校完全摆脱了轿车那种软绵绵的支撑效果，可以将路感非常直接地传递上来，有一种翻越山梁的野性，让驾驶者有种征服的愉悦感，尤其是在通过高低不平的砾石路面时，因4个车轮高低不平而产生的力量并没有让锐骑的车身有任何的扭曲，车身的整体感非常强，换做是普通的轿车，恐怕车内的乘员早就叫苦不迭了。锐骑配备了1.6L和1.8L两款发动机，可选择5挡手动变速器和4挡自动变速器。两款发动机的最大输出转矩均出现在3500～4500r/min，对于1.6L排量发动机来说，在提速时需要较大的油门力道，之后发动机迸发出来的动力丝毫不拖沓。

    锐骑以硬气的外形和调校重新定义着时尚跨界车的概念，原来时尚也可以很狂野。