相比较去年中高级市场沸沸扬扬的上市浪潮，中高级今年风平浪静了少许。分别发布E动战略、云动计划，并且同期投放508智享版、凯美瑞•尊瑞，东风标致和广汽丰田各自发动汹涌的暗流。不过政治时局作祟，敏感时期凯美瑞作为被瞄准的日系产品，难免略显欲“动”不能。今天便先对两款中高级核心势力的销售重点——2.0L排量车型，来场和和气气的针尖对麦芒。
Round 1：外观
外观方面，508含着“设计界奥斯卡---红点设计大奖”这把金钥匙出生，其简约纯净的造型华美而大气，代表着当下欧陆风格汽车造型潮流风向。同时，作为百年标致品牌旗舰车型，508所表现出的极致优雅以及知行合一的品牌主张，令508成为优雅新锐的年轻成功人士标配之一。
凯美瑞一改以往严肃略显保守的造型，在设计中加入了更多运动元素，更有棱角的车身看起来更富层次感和力量感。特别针对年轻人设计的运动款凯美瑞•骏瑞以饱满的前脸营造出更加动感的效果，相对简洁的轮毂则直爽而凌厉，使沉稳中略显运动。
Round2：动力、操控
508搭载的2.0L发动机采用CVVT连续可变气门正时系统，能够根据不同工况调整至最佳进气效率，动力、油耗均有不错表现（值得一提的是508的2.3L发动机刚刚获得“中国心”十佳发动机称号，标致在发动机调教上表现一直出色）。凯美瑞的2.0L发动机采用VVT-i技术，在节油方面亦有非常不错的表现。两款车型发挥最大功率和最大扭矩需要达到的发动机转数相同，动力参数对比起来非常直观，最大功率方面凯美瑞109千瓦稍稍高于508的108千瓦，而508高达200牛米的最大扭矩则比凯美瑞的190牛米更有力道，高速行驶时的动力输出更加强劲。变速箱的对比更加明朗，6速手自一体的508优于4速自动档的凯美瑞。
悬架方面508沿袭标致传统，偏向运动，悬架有韧劲，更具驾驶乐趣。凯美瑞则将悬架调校得很软，更注重舒适。不过凯美瑞已显落后的两连杆后悬架，相比508调校精确的后5连杆悬架处于下风（上图为508悬架，下图为凯美瑞悬架）。
Round 3：安全性能
在两款车型的比拼中，安全性能应该是最没有悬念的一项。凯美瑞2.0L没有装配车身稳定控制系统，508则全系标配有该类系统中最权威的博世8.1版本ESP，加上最高强度达到1600兆帕的车身钢板、激光焊接技术，无论主动安全或是被动安全508均占据上风。凯美瑞标配膝部气囊略优于508仅豪华版配备的侧气帘，取得仅有的被动安全配置方面的优势（上图为508车身结构，下图为凯美瑞车身结构）。
Round 4：配置、舒适
在对车内空间最重要的轴距对比中，508以2815mm对凯美瑞的2775mm取得领先，后排空间更加宽敞，豪华版配备的全员电控座椅则将这个优势进一步放大，至于长宽高等数值，两款车互有高低影响不大。中控台布局方面508有深浅两种配色选择，凯美瑞有金属拉丝与木纹装饰条两种选择，相对显得更加丰富。
508豪华版的配置亮点很多，除了刚才提到的全员电控行政座椅，还有4区独立自动控温空调，类似宝马i-Drive跟奥迪MMI的Info-Drive人机交互旋控系统，几乎达到C级车的配置标准。凯美瑞虽没有以上装备，亦展现出日系车型在这方面的丰富经验，标配了508豪华版才有的真皮方向盘、以及骏瑞版的方向盘换挡杆，则是508缺少的配置。
在配置方面两款车型各有优势，以单个款式来讲，508 2.0L自动豪华版拥有诸多越级配置足以媲美C级车的档次，凯美瑞则以更多的标配项目占得上风。舒适之争，两款车型不分伯仲。
总结
通过4个回合的比拼，笔者认为508比凯美瑞稍占上风，是黄金排量中难得的欧系力作，一家之言，毕竟难以面面俱到。凯美瑞在B级车市场多年来都享有不俗的口碑，称得起可靠之选。508先进的技术和欧系工艺也有黄金排量、欧系首选的独到优势，能否在中国市场后来居上？现在看来机会绝非渺茫。
