东风日产SUV产品全新一代奇骏已于日前正式上市，新车基于CMF（Common Module Family）模块化平台打造，在整车造型以及车辆配置等方面有了脱胎换骨的变化。全新奇骏和翼虎都已在海外进行了碰撞测试，网通社通过对2车的测试数据整理分析后发现：新奇骏摘取了IIHS“ 2014年最高等级安全评定”（2014 Top Safety Pick+），在最严苛的正面25%小面积碰撞测试中取得良好成绩，领先于国内热销SUV车型福特翼虎。

小面积碰撞测试解读

    小面积碰撞是受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

    这次参加碰撞测试的日产新奇骏和福特翼虎，在安全配置上，前排正面双安全气囊、头部一体式侧气帘以及前排侧安全气囊是2车共有的配置；此外，车身稳定系统、防抱死刹车系统以及日间行车灯在2款测试车上都是标准配置。这里需要大家注意的是，最终碰撞成绩仅供国内消费者购车参考。

    在相对温和的正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项成绩上，2车全部取得了最高级别“G”（良好），车内乘员身体各个部位在测试中都受到了充分的保护。但在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中，新奇骏总评拿到最高级的“G”（良好），而翼虎的成绩仅为最低级别“P”（较差），2款SUV在这项测试中对车内乘员保护方面的差异就显而易见了。根据碰撞后数据读数显示，新奇骏的模拟驾驶员假人身体各个部位均受到良好的保护；而翼虎车内模拟驾驶员假人左侧臀部和双侧小腿有受伤风险。

    由于小面积碰撞测试的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量。从图片我们可以看出，日产新奇骏和福特翼虎的A柱受到较大冲击力后发生不同变形，新奇骏较为明显而翼虎则较为严重；同时2车的前车门也因受到撞击能量而变形严重，左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。

    撞击后日产新奇骏和福特翼虎的安全气囊，头部气帘均正常弹出，对模拟驾驶员假人提供了一定防护。但因撞击力较为强大，车身结构发生明显变形，车门边框、转向柱、仪表板等部件均发生不同程度入侵，翼虎的驾驶舱空间相对新奇骏变形更为严重。其中新奇骏的仪表板向驾驶员方向推进9cm，而翼虎的仪表板向驾驶员方向推进达到20cm，但均相距模拟驾驶员的假人有一定距离，同时假人在安全带的束缚和正面安全气囊及时弹出的保护下，胸部状态良好。

    新奇骏撞击时正气囊和头部气帘及时弹出，模拟驾驶员假人的头部在接触正面安全气囊时有反弹现象，但侧气帘有足够的覆盖面与气囊配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。翼虎车内假人的头部则刚接触到正面安全气囊就向左侧滑出，同时侧气帘也没有足够的覆盖面来避免头部接触到车内前端结构。但撞击后数据读数显示2车内模拟驾驶员假人的头部状态良好，均没有受到伤害。

    新奇骏作为日产全新打造的新一代SUV，在包括最严苛的小面积碰撞考核中全部取得了良好的成绩，车内乘员在各项测试中均受到良好的防护。福特翼虎作为热销SUV车型，在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部测试和颈部保护这4大项测试中对车内乘员的保护也是到位的，只是在更为严苛的正面25%碰撞测试上安全性还有进一步提升的空间。

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