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新款LX570车身采用了更加硬朗的线条，打造出了更强的科技感。由引擎盖开始延伸的折线，塑造出车头立体感，头灯组近光灯上缘切线设计，让整辆车看起来更有气势。
尤其是中网格栅中加入了更多的镀铬装饰，视觉冲击力更明显。搭配精致而大胆的水箱护罩、前方进气坝设计，LX570开在路上，绝对能够震慑所有人的目光
中控布局合理整洁，采用了盾形设计，非常融合车身的整体设计。8寸LCD触控屏，运用多功能显示操控EMV系统，雷克萨斯导航系统还加入了语音识别，车内选用Mark Levinson高级音响，环绕19个扬声器，专利7.1声道，同时也支持5.1声道Dolby环绕声效，视听效果级动人心，相当小型家庭影院。
全车八座顶级皮椅，带来了更加豪华舒适的乘坐质量。质感细腻触手温和，兼具优异的支撑性还有包覆感，使驾驶者与乘客宛若处在量身打造的豪华住宅内般舒适。而LX570独到座椅设计，使第二排座椅只需要轻松扳动拉杆就能够用一只手轻松收折。
新款LX车型一改老款车型略显中庸的外观造型，大胆引入雷克萨斯最新家族式设计，其改进后的纺锤形中网犹如一副重铠，再搭配杀气十足的全LED大灯以及獠牙式雾灯，使这款车绝对让你过目难忘。车侧方面，新车取消了原有的门板装饰条，同时D柱位置采用时尚的折角设计。来到车尾，新款LX车型对细节进行微调，并配备全新的L形尾灯，使整体雕塑感更强。如想了解详情请欣赏
在去年我国雷克萨斯第一届“享越”SUV体验之旅，车辆出色的越野性能给我留下了深刻的印象。时隔一年，当我再次收到它们的邀请函时，首先我在想，新的一届会给我们带来什么创新或者惊喜？翻翻新闻你会发现，在这一年中，雷克萨斯发布了小改款后的LX570车型，同时GX车型在原来GX460的基础上，又增加了GX400车型，降低了入门售价，而今年我们体验之旅的主角，就是上面我们提到的这两款车型。
首先让我们来看看LX570吧。新款LX570最大的改变来自于外观，自从纺锤形进气格栅变成雷克萨斯最新的家族脸谱后，越来越多的自家车型使用了这样的设计，LX570也不例外。新的纺锤形进气格栅在LX570上展现的更加霸气，另外头灯增加了日间行车灯，远光灯也使用了透镜。当然还有一些其他小的修改，例如雾灯，反光镜等。侧面则增加了镀铬的防擦条，尾部的变化不大，只是尾灯及雾灯略作了修改。而轮胎轮毂也做了相应的升级。
全国销售热线：133-6677-0766 不过说实话，上面的改变其实都是“样子货”，我们更关心它内在的变化。LX570依旧使用原来的动力系统，5.7升V8发动机配合6速手自一体变速器，在底盘方面也没有改变，非承载式车身结构，配合前双叉臂后四连杆的非独立悬挂，这些特点的保留决定了LX570依旧是一款偏向于硬派的SUV车型。
增加的配置主要是为了提升越野性能，首先就是越野转向辅助功能，它可以通过对转弯时的内侧后轮进行制动，进而缩短转弯半径；第二是使用在GX上面的多地形选择系统，也配备在LX570上，不过相比GX的4种地形选择，LX570则是5种，更加全面。
下面两点是LX570车型原来就有所配备，但这次做了相应的升级。第一是自动爬坡控制系统由原来的三档车速，升级为五档车速，这让我们控制车辆会更加从容。第二是全方位多地形路况监视器增加了左侧的摄像头，这样四个摄像头协调工作，时刻了解车辆周围的情况,
说完LX570，再让我们看看GX400。相比GX460，它使用了排量略小的4.0升V6发动机，最大功率202kW@5600rpm，最大扭矩381N.m@4400rpm，传动系统和GX460一样，同为5速手自一体变速器。相比GX460的116万售价，GX400只有92.30万，但无论是外观，还是内饰，或者越野方面的配置，两者都没有区别，喜欢哪个，那就看自己的经济实力吧。
2雷克萨斯硬派SUV体验活动 涉水及碎石路介绍完两款车的背景，让我们赶快进入今天的体验环节吧。而在进入场地前，我们都将车辆的底盘升至了最高，并且将分动箱切换到低速四驱模式。而和上次体验有所不同的是，这次我们的车子都更换了GOODYEAR WRANGLER的专业越野轮胎，更大的花纹颗粒保证了更好的牵引力，以及迅速排除泥土的能力。
涉水路：低速四驱模式+底盘升至最高首先遇到的项目是涉水路，这个场地是雷克萨斯的工程师们在一条天然河道上开发的，这条涉水路自然也是在这天然的河床上，水深大约0.5米，长度大约50米，我们需要做的就是平稳再平稳的给油，控制好方向即可。虽说这是天然河床，但也是经过工作人员设计的，所以我并不担心。但如果真的是在野外，那下水前一定要勘测好水深，否则后果不堪设想。
虽说看似简单，操作起来也就是给我们热身的强度，但也是有一定技巧的，就是行车的方向要和水流方向呈大约45°夹角，这样既可以减小水流给我们的阻力，同时也利于我们控制车辆。
侧坡地形：锁止中央差速器在经过涉水路面后，我们算正式进入到场地，此时我们将中央差速器锁止，进一步提高车辆的牵引能力。下一个项目是侧坡地形，在其他SUV厂家的试驾活动中，这个项目非常常见，主要是考验车辆的悬挂以及牵引力的配合，但说实话，我每次最恐惧的都是这个项目，总是害怕车辆会翻过去，但这次驾驶LX570的感觉却没有那么强烈
工程师解释说这是适应式可调悬挂系统起到的效果，它会根据路况调节悬挂高度，例如在这种路况下，位于坡底的悬挂就会提高车身高度，这样你就不会有太强烈的翻车感觉了。虽然我对这一说法持保留意见，但感受却是实实在在的。可惜的是我们现在没有能力去验证这一说法，但如果事实成立，LX570悬挂的“聪明”程度确实高人一等
石路面多地形选择系统碎石路面更多的是体验雷克萨斯的多地形选择系统，相比GX的四种模式，LX增加了山地和泥土路面，可以说覆盖的路况更加丰富，而在这里，我们只需要相应的选择“碎石路面”即可。在这种情况下，特价车载电脑会对发动机、变速器、悬挂系统以及油门踏板等做出相应的调整，以便更适应这种路况下行驶。这其实和路虎的全地形反馈系统多少有些相似。3雷克萨斯硬派SUV体验活动 巨石路及陡坡巨石路面：自动爬坡控制系统+全方位多地形路况监视器在野外遇到巨石路况，是最考验车辆牵引力发挥的时候，如果车轮打滑，动力将白白流失，这时我们将LX的多地形选择系统调至岩石路面，同时打开自动爬坡控制系统，就等着它大显身手吧。以前的LX自动爬坡控制系统只有3个速度等级，现在它和GX一样，也有了5个速度等级。你需要做的就是打开开关，选择你觉得合适的速度等级，这时你可以将脚从油门或刹车踏板上拿开，刹车系统会自动对车轮进行制动，你可以理解为车轮在发生打滑前就被抑制了，你需要做的就是选择好路线就可以了
此时全方位多地形路况监视器也会来帮你忙，的都是大事面对乱石看不清路况？只需要看好中控台中间的屏幕就可以了，前轮的寻迹线可以告诉你车轮即将行驶的的位置。当然我在这里想提醒大家不要过度依赖机器，似的废弃物的如果自己可以看清路况，还是要相信自己的眼睛。
如果说前面的可升降的底盘、低速四驱、中央差速器锁，以及多地形选择系统你在其它车型上都有见过的话，那自动爬坡控制系统则肯定是雷克萨斯或者丰田车型独一无二的，而这也是我认为它最强大的地方。不用控制刹车或者油门，车辆就能以一个匀速前进，你只需要把握好方向，这在操作上就大大降低了难度；同时刹车系统对车轮自动制动又大大提升了车辆的牵引力。可以说无论是女孩子，或者初试越野的爱好者，都可以轻松掌控，这点足以让它的竞争对手紧张。
驼峰路况：多地形选择系统+全方位多地形路况监视器驼峰路在通过时和刚刚的巨石路多少有些类似，我们依旧使用自动爬坡控制系统，让车辆自己慢慢爬上陡坡，而在坡顶时，我们则可以通过全方位多地形路况监视器查看坡下的情况，这在以前应该都是副驾驶的活，现在机器都给办了。而在下坡时，自动爬坡控制系统同样启动，此时它相当于我们熟悉的陡坡缓降系统，之前选择的速度等级在下坡是同样适用。
或许是因为这两个功能集成在一起的原因，但是如果你关闭自动爬坡控制系统，在下坡时车辆是不会给你控制车速的，这也是让我唯一难以理解的地方。其实在一些比较简单路况，我们只需要启动陡坡缓降即可，但对于配备自动爬坡控制系统的车型来说，要首先启动这个功能，未免有些麻烦。
后面还有其他的一些不同路况，但在操作上已经和我们上面提到的大同小异，例如在经过双边桥时，的按时打算我们可以通过全方位多地形路况监视器查看车辆四周的情况。至于前面提到的LX570增加的越野转向辅助功能，在此次活动中并没有安排我们体验，但我之前在试驾新款兰德酷路泽时体验了这个功能，功能类似，大家可以先看看兰德酷路泽的表现。
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