丰田塔库玛，新外形上有所改良，在动力上也有很大的提升。搭载了丰田的4.0 V6 VTT-i引擎，可以输出245hp/5200rpm、39.0kgm/3800rpm的扭力。

复合材料制成的内舱拥有比钢轻10%但更硬更耐用的新型 SMC(片状模塑料)材料制的板和壁。虽然原厂没有公布加速数据，但根据经验，这部长达5米以上的的庞然巨物，其0-100km/h加速应有10秒左右的实力!其性能之强悍，足以干掉许多欧美皮卡。

Tacoma在美国市场是很难和高档、豪华这些词联系在一起的，所以它的设计和配置中也透着朴素实用，真皮座椅肯定是没有的，幸好空间有的是，而且后排座椅还可以通过放倒形成一个室内储物空间，增加了空间的使用便利性。 [1] 

熟悉美式皮卡的人都知道，每一款皮卡都会根据车厢、货厢的长度不同而分为不同的版本，丰田Tacoma自然也不例外，按照车厢的长度我们可以把它分为Regular Cab、Access Cab和Double Cab，翻译成中文就是单排车型、一排半车型和双排车型。由于国人实在难以割舍车辆的第二排座椅，所以相信您能在中国买到的现车恐怕还是以Double Cab为主。

由于车厢的长度就各有不同，所以Tacoma的车身尺寸也不统一，比如最短的Regular Cab版的长度就仅有4836mm，而Double Cab版则达到了5286mm，当然这还不是两车车厢的实际差距，因为Double Cab版的货厢还要比Regular Cab版短上335mm，所以里外里算下来，两车的车厢实际长度差值达到了785mm，坐下一排乘客不成问题。

车辆的通过性会因版本而异，还是拿入门的Regular Cab版打比方吧，它的接近角、离去角和通过角分别为27、20和21度，最小离地间隙为206mm；而Double Cab版由于车身更高（最小离地间隙为236mm），所以其接近角和离去角都要明显强于Regular Cab版，达到35和26度，通过角也没有因为轴距的加长而减弱，保持了Regular Cab版21度的水平。

货厢对于国内用户的使用率可能没有那么高，毕竟我们不会像老外那样没事就自己除除草，盖个车棚子之类的。不过货厢的尺寸依然是皮卡的重要数据，我们以引入国内机会较大的Double Cab版为例，其货厢的长宽可达1532mm 1440mm，即便是去掉不易利用的两轮凸起的部分，其宽度也可以达到1054mm，放下一辆全地形车刚刚好。

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