顶级豪华车：奥迪百年相传的家族荣耀

时间：2011-3-7 14:57:47 来源：购车网

“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的汽车。”

——奥古斯特·霍希，1904年

在奥迪波澜壮阔的百年历史上，奥古斯特·霍希（1868—1951年）的这句名言深深地影响着霍希和奥迪品牌的命运，它是霍希与奥迪的品牌宗旨和造车理念，二者皆为此而生。

1909年，当霍希离开了自己创办的霍希公司，另起炉灶建立奥迪公司之后，依然实践着这一造车理念，继续打造奥迪品牌的豪华车和顶级豪华车。另一方面，霍希公司也没有因霍希本人的离开而改弦更张，而是依然把他的这句名言奉为圭臬，成为德国豪华车市场的至尊王者。

二战不仅无情地中止了霍希与奥迪及其四环标志的辉煌，而且将其置于被“没收”、被“注销”的灭顶之灾。命运的转折迫使奥迪人从东德转移到西德时已经一贫如洗，不得不在英格斯塔特落脚，从生产汽车零部件开始重新创业、白手起家。

战后曲折的命运并没有断绝奥迪的尊贵血统，霍希那句名言始终在奥迪人的胸中激荡。经过近20年的默默积累，1968年，奥迪顶住了种种压力，秘密开发出了战后第一款真正意义上的奥迪高档轿车——奥迪100，以一种前所未有的方式实践了霍希的那句名言：“在任何情况下”都只生产动力强劲、高品质的汽车。从此，奥迪在历经磨难之后开始了伟大的品牌复兴。

矢志不渝的追求使尊贵豪华成为霍希与奥迪不变的基因和血统，而最能体现这种追求的，无疑是霍希与奥迪的那些顶级豪华和超豪华轿车。它们同宗同源、一脉相承，而又有所不同，是一枚硬币的两面，代表着奥迪昨天与今天的辉煌和古老家族的荣耀。

一、天生的至尊王者

在二战前的德国顶级豪华车市场上，头顶皇冠的H车标+四环标志的霍希品牌是无可争议的王者。其实，早在1932年加入汽车联盟成为四环家族成员之前，霍希就已露出了王者之相。

1899年11月14日，有着发动机制造专业学位的奥古斯特•霍希为了实现自己对对大马力、高速度汽车的追求，放弃了奔驰机动车制造部经理的职务，在科隆开办了自己的公司，专营汽车修理、发动机点火系统改装以及少量汽车生产等工作。1901年，霍希设计制造了自己的第一辆车，它创新地采用了前置发动机技术，这也是霍希在奔驰工作时一直坚持但被数次驳回的先进设计。1904年春，随着工厂被重新搬迁到茨维考，霍希与股东们最终成立了以他自己名字命名的汽车公司August Horch & Cie（霍希）；与此同时，霍希向世人发出了他那句著名的誓言：“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的汽车。”

伴随着多项先进汽车技术的发明，霍希公司到1918年累计生产了9100辆汽车，营业额由1904年的580万马克增加到1918年的3000万马克，员工数量也由100人发展到1,800人。与今天的汽车不同的是，1918年之前的汽车大都是以底盘形式出售，汽车车厢由独立的车厢制造商提供。在霍希公司起步的10年间，一辆标准的霍希底盘售价约为9,400至16,300马克（当时德国工人的月平均工资只有100马克），是相当昂贵的。

1918年后，霍希公司开始制造自己设计的车身。直到21世纪的今天，在谈到世界汽车史上最伟大的设计时，“高雅不过霍希”依然是人们的公论。然而，最令人信服的则是霍希轿车上匹配的8缸和12缸发动机，这些高质量、高性能的发动机是霍希至尊地位的主要标志。

从1927年起，6缸发动机已经被排除在霍希公司的视野之外，霍希成了当时德国唯一只生产8缸及以上发动机的顶级豪华车制造商。1932年，德国当年新注册8缸4.2升以上排量的汽车中，霍希独占44%的份额，其余为奔驰、迈巴赫、奥迪等品牌瓜分。而在1938年的新车注册统计中，霍希在4升以上顶级豪华车市场上的份额则高达55%，是主要竞争对手奔驰的3倍。在整个30年代，霍希是德国顶级豪华车市场上最显赫的家族。

霍希的经典车型不胜枚举，在此，我们仅介绍其中4款最具代表性的车型。

德国第一款8缸豪华车：霍希8型303 Phaeton

1926年，保罗·戴姆勒设计出第一款霍希8缸发动机，这款直列8缸发动机运行平静、表现优异，在德国一直首屈一指。同年，配有这款发动机的霍希8型303 Phaeton（Horch 8 Type 303 Phaeton）诞生，作为德国第一款装备8缸发动机、轴距达到3.45米、车长4.7米的豪华车，它成了德国顶级豪华车市场上的一座里程碑。

霍希8型303 Phaeton首次在柏林车展亮相就引起了人们的极大关注，其前卫的设计和优雅的外观令人叹为观止。

霍希8型303 Phaeton采用了3.2升直列8缸汽油发动机，其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性成为当时德国汽车工业品质的代表，更成为当时汽车厂商争相模仿的对象。

霍希8型303 Phaeton的前身可追溯到霍希公司1923年为瑞典王室制造的一款超豪华打猎专用车——Horch Phaeton。

霍希8型303 Phaeton，1926-1927年

在霍希8型303 Phaeton基础上，霍希公司又于1928年推出了305、350 普尔曼大型豪华车和敞篷车。“普尔曼（Pullman）”起先是火车上专属豪华车厢的名称，后又引申为至尊豪华轿车的代名词。

霍希8型303系列的价格清晰地表明了其至尊定位：基本型的定价为11,900马克。当时，几乎没有竞争对手比它更贵，事实上多数竞争对手都明显低于这个价格。在20年代的德国，即便是霍希8型303系列中最基本的一款活顶敞篷旅行车，也被视为是顶级奢华的象征。也正是霍希8型303系列轿车，使霍希树立起了顶级豪华汽车的品牌形象，奠定了日后霍希引领顶级豪华车市场的稳固基础。

稀世珍品：霍希670型12缸超豪华运动敞篷车

霍希670型V12缸超豪华运动敞篷车，1931-1934年

在正值1931年世界经济危机的巴黎车展上，一款褐色软顶、黄色车身的敞篷车引起了轰动，它就是霍希12缸系列670型运动敞篷车（Horch 670 V12 Sport cabriolet）。

单是12缸发动机本身就足够超级了。直到汽车工业高度发达的今天，12缸发动机仍然是顶级豪华轿车旗舰车型和超豪华轿车及超级跑车的标志之一。而在80年前，这款由高级工程师弗里兹•费德勒（Fritz Fiedler）设计的V12发动机展现了完美的发动机技术——七轴承曲轴、十二个平衡配重器和一个额外的减震器，带来了极为顺畅的驾驶体验。另外，其液压气门间隙调整器远远领先于时代水平。

这款性能出众的、外观极为动感优雅的超豪华运动敞篷车车身长度达5.4米，由于价格极为昂贵，霍希公司前后只为少数富豪精雕细琢了58辆成品车，如今留存于世的更是少之又少，被公认为是世界汽车历史上的稀世珍品。还有20辆霍希600普尔曼超豪华轿车（Horch Type 600 Pullman saloons）也配备了这款V12缸发动机。

时代明星：霍希850系列

装备了直列8缸发动机的850型从1934年起成为霍希的拳头产品，其后推出的后续车型霍希851和霍希853更是成为了霍希辉煌历史中的明星车型。1934年，应用在霍希850上的的全新直列8缸发动机首次亮相便引来关注。当时这款发动机的功率达到100马力，在1930年代，这是一个令人惊叹的数值。不仅如此，到1937年，霍希推出的改良型8缸发动机动力输出可达120 马力。后来的850系列全部装备了同型号发动机，再次引领了发动机技术潮流。

霍希850系列包括基本款（霍希850）、特制款（霍希851）、运动型敞篷车（霍希853）以及特制跑车（霍希855）。

其中，霍希851生产于1934-1937年间，是基本款霍希850的特制升级版，以普尔曼豪华硬顶轿车或普尔曼敞篷车的形式推出。霍希851的外观设计如同其他霍希车型一样，完美阐述了设计与艺术的共鸣，流畅的前轮罩连同车身侧面的踏板一直延伸至后轮，平直流畅的腰线勾勒出端庄优雅的体态，各种熠熠生辉的金属零件令整车气派非凡。

作为当时至尊的豪华车，霍希851的配置哪怕以今天的标准来衡量也丝毫不逊色。它的轴距为3750mm，车长为5550mm，车宽为1820mm。此外，霍希851的用户可以根据自己的需求定制不同高度的车身，它的高度可达1580mm至1770mm。由于搭载了当时最先进的8缸发动机，霍希851的最高时速可达125km/h。

霍希851的内饰也极尽奢华，首次将驾驶人员与乘客完全隔离开来——驾驶座后设有一块可移动的玻璃挡板，隔开了驾驶区与乘坐区，为后排尊贵的乘员带来更为舒适、私密的体验。其豪华版配置还包括软席、车内加温系统以及前后玻璃窗升降装置，为乘客提供了更为奢华的享受。霍希851的售价十分昂贵，相当于当时德国一座独立豪宅的价格，其买主为社会各界巨头。

在霍希8缸系列推出的随后几年中，霍希八缸发动机的排量增加到了5升，同时装备于标准轴距的853型中。霍希853提供了颇为丰富的顶级豪华配置，这令当时其他品牌的所谓“豪华车”顿时黯然失色，因此，霍希853特别受到欧洲大陆上流社会的喜爱，以动感流畅的车身，高雅华贵的装饰成为一代经典，它优雅、精致的外形即便在今天也能令人为之倾倒。时至今日，霍希853和霍希853A型被公认为是20世纪30年代制造得最优秀的汽车。

2009年，一辆被主人精心照料的1937年产霍希853轿跑车在全球著名的圆石滩（Pebble Beach）古董车展中赢得全场最佳，保存完好的霍希853是实力雄厚的收藏家追逐的至宝，即便不能拥有一辆真正的霍希853，就算收藏一辆复刻模型也价格不菲——由于做工繁琐且工艺复杂，一辆1:12霍希853的模型车价格近2万元人民币。任何一位藏家都以能得到一台霍希853为荣，在德国，留存于世的霍希853更是经典车博物馆的镇馆之宝。

霍希855特制版超豪华跑车，1938-1939年

更优雅、更尊贵、更奢华——霍希855是霍希公司历史上最有代表性的历史车型之一，它是霍希853的特制版，在当时仅生产了7辆，为当时社会最尊贵人士的私人座驾。它的售价高达22000德国马克，是霍希850系列精品中的极品，一款无与伦比的超豪华跑车。

名人座驾：霍希951A普尔曼超豪华轿车

霍希951A普尔曼（Horch 951A Pullman-Limousine）生产于1937年至1940年，作为二战前最后一款量产的霍希车，它把霍希顶级豪华车的尊贵形象发挥得淋漓尽致。霍希951A依然采用霍希性能最优良的直列8缸发动机，并且优化了底盘结构，这大大提升了它的行驶性能。霍希951A车长达到无可匹敌的5640毫米，超宽敞的车内空间和极奢华的内饰为乘客带来了至尊的乘车体验。霍希951A代表了三十年代德国最高水准的汽车设计和制造技术，是当时性能最优良的超豪华轿车代表。

霍希951A普尔曼超豪华轿车，1937-1940年

虽然二战中止了霍希品牌的辉煌，但是在战火下幸存的霍希更显珍贵，成为当时最顶尖阶层的珍藏。二战后乃至1970年代左右，在德国的公路上可以看到尊贵十足的霍希951A；而法国总统前戴高乐和前南斯拉夫总统铁托也选择霍希951A作为座驾。

二、同宗的兄弟

天才的奥古斯特·霍希脾气十分倔强，技术至上的造车理念和宗族式企业管理方式使其与霍希公司的其他股东分道扬镳。1909年7月，在离开霍希公司的一个月后，奥古斯特·霍希便成立了新的汽车公司。

霍希公司与奥迪公司都是奥古斯特•霍希亲手缔造的，是同宗兄弟，却有着独一无二的关系——如果没有商标法的限制，世界上可能会有两个霍希，而没有奥迪。

实际上，奥迪公司诞生时，使用的正是霍希的名字（August Horch Automobilwerke GmbH），这招致了霍希公司的起诉。原来，在霍希突然离开后，霍希公司极具前瞻性地迅速注册了26个商标，涵盖了任何可能与“霍希”相联系的名称乃至与此相关的某种技术产品。结果，奥古斯特·霍希输掉了官司，他本人被禁止使用自己的名字来注册一家新公司。

霍希回忆说：“我们无法在商业活动中使用霍希这个品牌名称，尽管这是我自己的名字！我们立即在Franz Fikentscher（霍希的合伙人）的公寓中召开了会议，并且花时间考虑给公司取一个新名字。我们都知道，如果不能给公司取一个与霍希既不相同、又有联系的名字，我们就无法离开这里。我不能告诉你，当天我们设想了多少奇怪和不可能使用的名字。”

“Franz的一个儿子安静地坐在房间的角落里做他的家庭作业——至少表面上看是如此。实际上他在以年轻人的全部热情来倾听我们有趣而热烈的讨论。有好几次，他像是欲言又止，后又继续做他的拉丁文作业。突然，他像火山一样爆发了，对父亲大声说到：‘爸爸，用Audi代替Horch是个好主意吧？’这个珍宝一样的想法使我们惊喜得说不出话来！”

原来，“Horch”为德文“听”的命令式“听吧！”的意思，而“听”的拉丁文则念作“Audi”（奥迪）。一个伟大的汽车品牌就以这样一种奇特的方式诞生了，它用一种西方最古老的国际语言发出了“听吧”—“Audi”的声音。这个名字使新公司与老公司既有区别、又有联系，霍希与奥迪堪称是一枚硬币的两面。于是，1910年4月25日，霍希在茨维考为公司重新注册了一个新名字：Audi Automobilwerke GmbH。同年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了。

自奥迪品牌诞生之日起，奥古斯特·霍希就坚决地表示：“要给予奥迪一个超一流的品牌形象。”对于一家刚刚成立的公司而言，这是一项极其艰巨的任务：造一辆好车不容易，而造一辆质量顶级、经久耐用的好车更是难上加难。受知识产权的限制，霍希在新公司不得不一切从头做起。

在奥迪C型车从1911年开始，在当时世界上水平最高的汽车拉力赛——“国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛”实现了“三连冠”的辉煌之后，奥迪开始进军豪华车市场。1914年，奥迪生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车，此后，奥迪开始专注于豪华车。

从1921年到1932年，奥迪共生产了2500辆汽车，价格定位于大型豪华车的区间。奥迪6缸M型汽车在1925年的售价高达22300帝国马克，同期迈巴赫的价格为25000帝国马克。在诸多奥迪战前的经典车型中，有三款车型最值得关注。

史上最伟大的奥迪：奥迪R型“统治者”顶级豪华车

“经过为期两年的修复，我们终于可以首次展出这辆史上最伟大的奥迪！”奥迪历史文化部经理托马斯·弗兰克于2003年在奥迪历史车辆修复揭幕仪式中说道：“自奥迪历史文化部成立起的五年内发生了很多事情，但今天是最特殊的。”这辆1929年出厂的8缸豪华车可能是世上仅存的一辆奥迪“统治者”。

奥迪8缸R型“统治者”顶级豪华车，1927-1929年

1923年推出了第一款6缸发动机豪华车之后，奥迪又紧随霍希于1927年推出了第一款8缸发动机轿车——R型“统治者”豪华车（Audi Type R Imperator）。这款4.8升直列8缸发动机轿车拥有惊人的100马力，车身长5.2米，最高时速可达120公里，是德国当时技术最先进的豪华轿车，也是奥迪第一款全尺寸的顶级豪华车。

在20世纪20年代，奥迪“统治者”的用户包括著名艺术家、运动员和富有的工业大亨。也只有他们才拥有驾驶“统治者”的实力，因为仅车的成本就超过16,000帝国马克，与当时劳斯莱斯“银灵”的价位同档，相当于当时德国中产阶级中高收入者5到10年的总收入。但如此高的价格买到的却不是一个整车，仅仅是奥迪“统治者”的底盘和发动机。这个平台会被送到一个专门负责车厢制作的工厂，根据客户的个人偏好，在选定的车身设计与材料基础上进行加装。

奥迪“统治者”的问世，标志着奥迪开始与其作为同宗兄弟兼竞争对手的霍希品牌在顶级豪华车市场上进行直接竞争。

限量奢华杰作：奥迪SS型“茨维考”普尔曼顶级豪华车

奥迪“SS型“茨维考”普尔曼豪华轿车，1929-1932年

在“统治者”之后，奥迪又于1929年推出了奥迪SS型“茨维考”普尔曼豪华轿车（Audi Type SS "Zwickau" Pullman-Limousine）。

作为全尺寸顶级豪华车，“茨维考”也是奥迪统治者的后继车型，并且更加豪华。它搭载4.4升或5.1升8缸发动机，采用四门六窗设计，安装了可以折叠的中排座椅，最高时速可达110公里/小时。

值得注意的是，这款拥有颠覆性设计的四速变速箱被安置在后车轴上，并在每个车轮上配备了液压制动系统。“茨维考”S与SS型分别作为四门敞篷车和普尔曼豪华轿车生产，总共制造了457台，最终于1932年停产。

超前之作：奥迪920型豪华轿车

奥迪920型豪华敞篷轿车，1938-1940年

1932年，世界经济大萧条造成的豪华车市场急剧萎缩，也使奥迪公司、霍希公司重新走到了一起，与漫游者（Wanderer）和小奇迹（DKW）联手在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。在汽车联盟内部，四个品牌在保持独立及各自车标的基础上，都使用统一的四环标志。为避免霍希与奥迪同室操戈、兄弟相残，霍希与奥迪实施了差异化定位：霍希继续专注于3升8缸以上的顶级豪华车，而奥迪则主打2.0-3.3升直列6缸豪华车。

奥迪920系列便是当时奥迪旗下6缸豪华车型中的杰作。奥迪920系列轿车展现了先进的模块化系统等前瞻性设计，外观采用了在当时看来非常超前的动感优雅风格；它搭载了直列6缸霍希单顶置凸轮轴发动机，并且采用了摇轴式后车轴，最高车速可达140公里/小时。

第一辆奥迪920型汽车于1938年12月在汽车联盟霍希工厂下线，其6窗版豪华轿车和4窗双门版敞篷轿车很快就取得了巨大成功。

三、至尊血统一脉相传

在现存的豪华汽车品牌中，没有哪个品牌经历过奥迪那样的不幸。二战结束后，地处东德的奥迪及其四环家族的所有成员都遭遇了非市场力量带来的灭顶之灾——资产被全部没收，公司被注销，部分精英被枪毙或抓捕，积累了几十年的汽车开发数据的技术资料流失殆尽。在侥幸出逃后，奥迪人历经艰辛，却念念不忘霍希的誓言。沉默但无法湮灭，尊贵的血液始终静静流淌在奥迪的体内。

经过20年坚忍不拔的积累，奥迪于1968年在逆境中推出了战后第一款中大型豪华车——奥迪100。又经过20年的积累，奥迪在1988年推出了其战后的第一款大型全尺寸豪华车——奥迪V8 quattro，它是霍希与奥迪的高贵血统历经生死劫难后在最高层级上的融汇传承，也标志着奥迪开始重返阔别了40多年的顶级豪华车市场。

如今，经过23年、三代车型的发展，作为奥迪品牌旗舰车型的奥迪A8以自己的独家领先技术、独特的设计风格和作为业界标准的精致做工，赢得了包括诸多国家元首、政府首脑和社会名流等尊贵人士的青睐，霍希与奥迪的进取精神与至尊血脉在奥迪A8身上焕发出了强大的生命力。

复兴的标志：1988年奥迪V8 quattro

（第一代奥迪D级车 “V8 quattro”, 1988-1993）

1988年下线的奥迪V8 quattro，是奥迪在二战后推出的第一代顶级豪华轿车。它肩负着奥迪品牌重返顶级豪华车市场的重任。这款四门五座的豪华轿车采用的V型8缸发动机不仅代表了强劲的动力，也代表着当时最为先进的技术。奥迪V8 quattro采用四速电控自动变速箱，其quattro全时四驱系统为奥迪独有的全球领先技术。

在车身设计风格方面，奥迪V8 quattro带有当年奥迪100、200的风格元素，与众不同的地方在于其整合于发动机机舱盖上的独特进气格栅、保险杠、大灯、全红色调的尾灯。此外，加长轴距（LWB）的V8与实验型的旅行式V8也先后于奥地利的格拉茨和德国英戈尔斯塔特下线。奥迪V8 quattro不仅技术先进，而且经久耐用。挑剔的选材，丰富的配置以及精湛的做工完全接受住时间的考验——直至今天，奥迪V8 quattro还拥相当数量拥护以及铁杆车迷。

行业标杆：1994年奥迪A8

（第二代奥迪D级车，1994-2002)

奥迪V8的后续产品于1994年在欧洲亮相，并正式改名为奥迪A8。与钢制车身的上代车型不同的是，奥迪A8开始采用ASF(Audi Space FRame奥迪空间框架结构)全铝车身。先进的铝制车身构架技术，在不牺牲车架整体结构刚性的同时，显著的减轻了车身的重量，提升了安全性、操控性和环保特性。奥迪A8是世界上第一款铝制轻量化车身的轿车，这一技术即便在今日看来也相当超前，并为竞争对手树立了标杆。

A8较上代车型提供了更多的发动机型号，包括2.8升V6、3.7升V8、4.2升V8和全球首创的6.0升W12汽油发动机。在注重环保与节能的同时，提供了2.5升和3.5升的TDI柴油发动机，并延续搭配quattro全时四驱系统。

在配置上，A8极尽奢华，标配了双区温控，木质与皮质内饰，14向电动、加热座椅和升级版BOSE音响系统。1999年，不断创新的奥迪在A8身上加入了“温暖气候包”，通过安置在天窗上的太阳能系统单独向停车通风系统提供电力，在发动机停止工作的状态下保持车内外的通风，将车内温度保持在一个舒适的范围内。同时，奥迪A8也是世界上第一款装备了6个内部安全气囊的汽车。

2000年，改款的A8 D2换上了全新，更大尺寸、更透亮的大灯，还有重新设计过的进气格栅。内饰方面，注重细节的奥迪甚至改变了皮质座椅的缝制轨迹。2001年，安全系统全面升级，加入了“Side Guard”侧面气帘。在动力方面，奥迪向全球推出了创时代的W12发动机。这款身形紧凑的6.0升发动机是基于带有传奇色彩的VR型发动机设计而来的。作为顶级产品，奥迪A8 W12为保证其独有的尊崇感，一直到2003年只限量生产了750辆。在W12投放的同年，高端运动型的S8也首先亮相于北美市场。2002年，A8L的标配大灯被全面升级为HID氙气大灯并增加了方向盘加热功能、胎压监测、升级剧院音响系统以及全新的外观色调。

高科技豪华座驾：2002年奥迪A8

（第三代奥迪D级车，2002-2010）

2002年在欧洲上市、次年年初在北美上市的奥迪A8 D3首次抛弃了后排三座的设计，使配以后排中控台的后排独立座椅成为选装详单中的一项。与上代A8一样，A8 D3同样提供了标准轴距与加长轴距2个版本，而加长版的A8L在加长110毫米的同时在内部增加了非常慷慨的120毫米后排腿部空间。

2005年，奥迪A8全系全面更新了发动机技术，FSI(燃油直喷技术)被首次应用在A8上，使用FSI的W12发动机也于同年亮相。与竞争对手的传统V12发动机相比,奥迪的W12 FSI发动机紧凑的排列形式能够完美匹配使用四轮驱动的传动系统。形象一点比喻，W12发动机比V8发动机的外形还要小，而传统的V12发动机不仅不能为前差速器和相关零件留出足够空间，而且只能有限的搭配后驱形式。

同年，第三代奥迪A8的外形设计受到了奥迪Nuvolari quattro concept的影响，加入了更加宽大的梯形进气格栅。此外，承接上代高性能版的全新奥迪S8增添了5.2升 V10发动机并且标配了quattro系统，于2005年年底全面下线。第三代奥迪A8带来了更新换代的TDI(Turbocharged Direct Injection)V8柴油发动机，一款奥迪在当时最强劲的柴油发动机。