由于工作需要，我有幸参与了全部福特车型的试驾。通过这些新车，能够明显的感觉到福特的进步，它推出的新产品有着足够的活力，定位也十分准确。当然一些小问题依然存在，不过我们也看到了福特改进的诚意。目前进口福特野马部分车型有促销活动，购车最高可优惠（>>咨询最低价）万元。车源方面，据商家介绍，店内进口福特探险者现车充足，颜色可选，感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：

首款福特车型就是鼎鼎大名的Mustang。这一热销北美50年的Pony Car终于以正规渠道进入国内。我们在一月份试驾的是2.3L车型，不过5.0L V8也已经在年内上市。

　　第六代Mustang没有背离美式肌肉车的传统，你从它的身上能够找到足够多的历史传承。如果你印象中的肌肉车还是那种直线王弯道亡的影响，那么驾驶Mustang的时候，请你抛开这一偏见。

　　配备2.3L EcoBoost引擎的Mustang依然能够带来一些轰鸣，当然远没有V8那样浑厚动听。整个车做的十分均衡，肌肉的只有外形，动力操控性都能够带来足够多的乐趣。它不但能够带来驾驶乐趣，在日常行驶中也有着足够的舒适性。如果你要的仅仅是出众的外形，它同样可以充当代步工具。

在讲技术之前，不免还是要说一说全新Mustang的设计。我们现在看到的Mustang足够的时尚、现代，同时它没有丢掉整个车系50年传承下来的的特征线条。在美国这几款较为出名的Pony Car中，历史感传承最好的个人认为是道奇的Challenger，几乎完整保持了最初的设计，但遗憾的是它进入国内的时间依然遥遥无期。

　　有点跑题，回到全新Mustang之上，它与上一代车型相比，车身更宽大，车顶离地面的距离降低了30mm。全新Mustang同时也是50年历史之中，重量分配最为均衡的车型，前后桥承重比为52:48。在看不到的地方，诸多铝合金及轻量化材料的使用，也让全新Mustang的车身重量降至1598kg。

　　福特为全新Mustang定制了integral-link多连杆后悬挂，为提升其性能做了更多的努力。传统的前置后驱驱动形式没有变化，LSD限滑差速器对操控性的提升也有不小的帮助。

　　在看得见的地方，原本在北美市场需要选配的性能套件，在中国市场被列为标准配置，可以看做一个好消息。车内保持传统设计的同时，也加入了福特的SYNC系统，并提供多种颜色的仪表和车内氛围灯。

　　5.0L V8引擎的存在，对于Mustang来说是保持纯正Pony Car血统的必备条件。但大排量已经在全球范围内被征收高额的税费，对于入门级跑车来说，价格提升显然是一个不利的因素，所以EcoBoost成为了福特的解决方案。

　　这款直列四缸2.3L引擎，能够输出231kw的最大功率，最大扭矩也达到了434Nm。从数据层面上来看，它的表现，甚至超出了上一代Mustang配备的3.7L V6引擎的227kw和379Nm。除了缸内直喷以外，福特为其加入了双涡管单涡轮技术——将气缸排气分为两组，分别送入涡轮，有助于改善平顺性和响应速度。

　　与这款输出强劲的EcoBoost引擎搭配的是六速手自一体变速箱，它舍弃了传统的手动换挡方式，手动模式只能通过拨片实现。手动模式需要将变速杆推至S挡，并且支持降挡转速匹配功能，也就是我们俗话说的能够自动完成降挡补油的动作。

　　无框车门以及2+2的座椅布局，均在全新Mustang之上得到保留。前排座椅采用手动翻折，因此靠背调节也随之采用手动设计，节省了一定的成本。

　　全新Mustang的点火开关放在中控台底部，这让笔者在第一次接触这款车时，着实露了个怯。在点火开关旁边布置着一排按键，采用飞机开关的设计，只能上推，下按是按不动的，能够一定程度上避免误操作。按键的金属质感非常出色，但是阻尼有些偏大了。其中包含方向盘的回馈调节以及车辆驾驶模式选项。

　　方向盘回馈提供三种模式，标准、运动以及舒适，用驾驶感受来说就是转向沉重、转向非常沉重以及转向略微沉重。是的你没有看错，全新Mustang的转向调校整体偏沉重且直接，方向盘的轻微动作都会被传递至车轮，仅在舒适模式表现的略微柔和一些。这样的设定，应当会满足那些追求驾驶乐趣的发烧友。同样能够满足发烧友的，还有行车电脑中提供的丰富数据，例如进气压力和油温等等，发动机舱也为改装留出了足够的空间。

　　加速对于全新Mustang来说是一件非常轻松的事情，起步时稍稍油门深入一些，就会换来后轮的躁动，19寸255宽胎也无法时刻提供足够的抓地力。而ESP系统对起步时这小小的躁动采取宽容的态度，这也为全新Mustang带来更多的乐趣。

　　高速行驶时，全新Mustang依然允许一些发动机噪音进入车内，但是并不影响车内交流，而是提供一种驾驶氛围，风噪以及路面噪音被抑制的十分出色。当发动机转速升至2500rpm以上，2.3L EcoBoost也有着较为厚重的轰鸣，带来与V8不同的悦耳声音。或者更直接一些，将驾驶模式换入运动挡，发动机转速始终维持在2500rpm以上，车内适中充斥着躁动不安的声音，以及十分积极的油门反馈。

　　悬挂系统的阻尼不可调，因此在恶劣路况下会有些略感颠簸，但依然会给人很有韧性的体验。在平整路面上，这套悬挂则有着上佳的表现，对于车辆的支持十分到位，路面的反馈细致入微，或许赛道才是它真正的舞台。

　　由于驾驶道路为开放道路，所以我们无法尝试全新Mustang提供的赛道模式，它行车电脑中提供的加速度计以及计时器等功能也是为赛道驾驶而专门设计的。如果是5.0L V8车型，通过行车电脑我们还能够激活line lock弹射预备功能，也就是我们平时所说的弹射起步模式。它的赛道表现如何，只能期待试驾车到位后的深入测试了。

　　对于喜欢传统Pony Car的笔者来说，全新Mustang变得有些过于现代与高科技了。这款有着50年历史的车型，如今焕发出年轻的活力，SYNC系统，功能强大的行车电脑以及车内氛围灯等等配置，都使其能够满足今天追求新潮与时尚人群的需要。

　　对于历史，尽管全新Mustang运用了大量的时尚元素，传统的特征线条依然没有被抛弃，这是十分可喜的地方。另一方面它变得易于操控了，也变得更快，更实用，应当会赢得不少年轻人的喜爱。

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