新款卡宴外观改动的重点包括头灯尾灯组合前进气格栅的修饰。新车变成了更为端庄严肃的矩形，LED日间行车灯的两侧加上了与格栅同色的边框护板。卡宴Turbo标配附PDLS主动转向的全LED大灯以及雾灯，其它车型则标配HUD双氙气头灯组。四颗悬浮式LED日间行车灯是改款卡宴全新前大灯组的骚动之作。

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新款卡宴长宽高分别为4855/1939/1705mm，轴距2895mm，与前作相比仅是在整车长度上增加了9mm，估计是新款前保险杠/后保险杠凸出的某个部位制造的数据增长，这对车内空间无任何促进作用。

　　最明显也是最容易改之处，便是几乎每次改款都会修订的前保险杠+进气格栅部位。前作的倒梯形格栅，在新品上变成了更为端庄严肃的矩形，LED日间行车灯的两侧加上了与格栅同色的边框护板。至于发动机盖等等修改工序更加复杂的钣金部位，保时捷并未给出修改方案。

　　后方依然是小涂小改走起，牌照框顶端润色得更显自然，尾灯组从前作的胖花生，演变成新品的小清新，还带有点Macan尾灯的味道，这要归功于重新设定的尾灯轮廓和内部结构，以及消去了灯组内较为碍眼的白色部分。

　　侧面修改的部位几乎没有，当然若是把那个从前翼子板移动到外后视镜的LED转向灯算上，倒不算为零。除了最低配的车型外，新款卡宴全系均有双边双出排气，根据动力版本不同有双正圆型和上图的那种。对了，新款卡宴还增加了一个标配装备，那就是带自动启闭功能的电动行李箱盖。

　　等等，还有个显眼的亮点没说呢，君可见那前大灯组多了些什么？这四颗悬浮式LED日间行车灯是全新前大灯组的骚动之作，以后各位在后视镜看到这四点排布的灯组就知道是新款卡宴了。

　　值得一提的是，Cayenne Turbo车型还配备了LED大灯，此外那对在前保险杠下方的雾灯也采用了LED，也就是它的所有灯具都将是LED光源的。以后见到Cayenne Turbo车主还是躲远点好，现在买不起路虎揽胜的“穷人们”也不好惹了。

　　最大的改变应该要数下方镂空的三辐式方向盘，它的整套模具都来自于入华后身价将超1000万的那台保时捷918 Spyder，也就是说如果你是富人中比较穷的那种

　　新款卡宴能提供与前作一样的配置服务，那是肯定的事。当然，为了增加竞争力，保时捷也让一些配置逐渐成为标配，比如新款方向盘后面那一对换挡拨片吧。

　　再回到逼格点的事情上来。标准配置版本的新款卡宴配备了BOSE公司的扬声器系统，不过这家坐落于美国麻省的专业音响公司最近十来年很喜欢搞代工，也就是十几年前的BOSE汽车音响分分钟比现在卖到的悦耳很多，那是常事。不过也没所谓，耳朵更娇气的买家们可以选择Burmester（柏林之声）的产品，德国High-End领域的霸气音响配上德国汽车领域的霸气SUV，貌似也挺合拍的。

　　储物空间方面，后排座椅可以按比例放倒，那是几乎一切SUV的必备装置，而此外保时捷还给出了软硬两种隔断/固定装置，在最大1705L的尾箱空间内负责保护行李和人员安全，特别是急刹车/急加速情况下。

　　接着来到1900年，保时捷博士研发出一款混合动力车型，并将其命名为“Lohner-Porsche Mixte Hybrid”。这台混合动力汽车的原型车本是纯电动的（1899），由轮毂电机直接驱动，恒定输出功率为2.6kW（3.5PS），峰值功率为5.2kW（7PS）。之后保时捷博士为原型车加上了汽油机，打造出一台并联式混合动力车型（根据维基百科“driven by battery and/or petrol engine”的原句解读）。

　　经过多次试验和减重，最终成品控制在1.5吨，也就是100多年后多数混合动力车勉强能减到的重量水平。混合动力系统的最大功率为7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），四轮驱动，极速能达到60km/h。在1906年，交由 Lohner-Werke公司生产的Mixte Hybrid混合动力车就卖出了300台之多。再后来，保时捷博士在Mixte Hybrid上的设计被波音公司和NASA学习借鉴，最终打造出阿波罗登月计划中的月球车。

　　之后的德国经历了一战，这个国家好不容易逃出这个泥潭，用不了多少年又落入了希特勒恐怖政权中。不过希特勒究竟是魔鬼还是天使，我们暂时还没能完全知晓，最起码他力争打造全球生活水平最高的国家，这事情对于德国国民而言总没错。同时，希特勒是个汽车迷，保时捷博士作为汽车设计领域的天才，当然也没能逃脱所谓的宠幸。

　　1934年，阿道夫·希特勒下令让斐迪南·保时捷设计一款德国民众普遍消费得起的普及车型，以后的事情大家都知道了：1938年大众甲壳虫量产，并一直更新并生产至今。二战开始后，希特勒的装甲掷弹兵部队使用闪电战攻破了周边几乎所有国家的防线，但在东线战场上且没法再以这番战术侵略——苏联国境纵深极为恐怖，苏联的T34坦克更为恐怖。

　　希特勒下达了研发新型坦克的命令后，主要竞争者是亨舍尔与保时捷。亨舍尔使用的是传统汽油动力，而保时捷却破天荒地使用了纯电动结构——这台编号为VK4501(P)的纳粹德国第一代虎式坦克，是一款不应存在于上世纪40年代的未来产品。它使用两台V10汽油发动机发电，供应给电动机驱动履带，省去了沉重的变速系统，平地巡航速度为35km/h，续航里程80km。

　　后说说保时捷博士对电动机最疯狂的作品——鼠式超重型坦克。高度3.6米、宽度3.7米、重量188吨、主炮128mm、装甲60-220mm，这头硕鼠是希特勒钦点保时捷博士打造的作品，不过还没批量生产就被灭国了。前期的鼠式坦克实验型号，使用了纯电动的结构，使用一台794kW（1080PS）的戴姆勒-奔驰V12汽油机进行发电，最高时速25km/h；后期的鼠式坦克实验型号，使用柴油混合动力系统，882kW（1200PS）的迈巴赫V12柴油机与电动机一起发力，极速仅有13km/h；量产版本弃用电动机，使用1324kW（1800PS）的戴姆勒-奔驰V12发动机驱动，极速达到了38km/h。

　　先不说保时捷是否应该跟SUV结缘这时，从2002年说到现在也足够烦了，铺天盖地的销量足以证明保时捷的成功。与竞品们一直关注怎么改保险杠和灯组排列不同，2015款保时捷卡宴更多地把注意力放在了动力总成的升级上来。Cayenne S E-Hybrid插电式混动的构造比前作更加实用，Cayenne S换装小了1.2排量的涡轮机后更值得国内消费者期待；越来越多的标配选择出现在卡宴车系上，超级坑钱的选装件终于不用被迫埋单了。紧跟国内豪车价格稳步下调的大趋势，国内高层次汽车消费者们或者在不久的将来，就能把更强大、更节能、更实惠的卡宴带回家圈养了.

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