在B级车市场中，新C5和新天籁分别凭借着动态舒适和舒适之王已稳坐“钓鱼台”，而原先主打运动的新蒙迪欧也来“插上一杆”，将舒适打造成了一大卖点。在B级车领域里，新C5、新天籁、新蒙迪欧逐渐形成了“舒适三剑客”态势。接下来，我们就来看一下这“三剑客”的代表B级车，到底哪款最合适您。

    外观感受不同性格

    同样都是2013款车型，三车的外观给人不同的个性印象。新C5所配备的立体悬浮式双人标中网配合新的大灯组合，突显商务用车的沉稳干练；新蒙迪欧鲨鱼嘴格栅最为抢眼，彰显运动之风；而新天籁采用日产最新家族式外观设计，前大灯线条犀利，目光如炬，动感十足。

    从基本视觉效果上来看，三车同样都很大，中级车的那种气势显露无疑。从宽度上来说，东风雪铁龙新C5的车身宽度达到了1860mm，领先于另外两款车型。另外新C5后备箱盖边缘向内弯曲，充满个性的车尾可能会引来更多人的目光，其采用的双曲面后风窗玻璃能有效降低风阻系数，放大行李箱开口，并在下雨天让雨水滑落更快。

    内饰蕴含科技精华

    新C5内饰风格简约但不简单，其所采用的航空风格的驾驶舱、航空彩色数字组合仪表和中央集控式方向盘上，甚至选用的材质都能够让驾驶者体会到设计者的独具匠心。中央固定集控式方向盘集成了包括音响、电话免提等娱乐功能，更集成了包括定速巡航、限速器在内的大部分功能，实现驾驶者“眼不离路，手不必离开方向盘”便捷操作并能保证行驶安全。另外，前驾驶座椅所带的腰部电动按摩功能、导航系统带倒车影像辅助线、电动座椅的电动腰调、支持ipod/iphone格式播放以及航空风格驾驶舱的设计，其科技人性化特点显而易见。

    新天籁的方向盘上布置了大量快捷按键，包含行车电脑和多媒体控制、定速巡航、蓝牙电话等，非常方便，同时，新天籁还配备了固定式换挡拨片，造型抢眼。

    科技配置为即将上市蒙迪欧的亮点，其高配车型分别配备SYNC车载信息交互平台、MyFord TouchTM系统，通过方向盘上的按键可进行一键开启，无论要听音乐、打手机都可以通过语音实现，降低了行车中分神发生危险的意外，另外，其装备的主动泊车辅助系统、车道保持辅助系统和车道偏离警告系统、盲区监测系统、低速行车安全系统等，能够提供消费者全面的科技保护。

    体验动态舒适之稳

    外观内饰是面子，底盘动力是里子，选车既要面子，更注重里子。选择座驾当然要选择安全健康、舒适稳定的车型。

    1Hz是人类在散步的时候整个身体的振动频率，在这样的震动频率下，人体处于最舒适的状态。新C5通过独有的底盘调教技术，将降幅、吸能、控频三位融于一体，让车身的振动频率始终处于1.05～1.2Hz范围之内，无论何种路况，都能最接近人散步时的悠然状态，有力地保证了行驶过程中的舒适乘坐感。

    另外，新C5所采用的加强型麦弗逊前悬挂和独有的FML减震韧性多连杆后悬挂的结构，使新C5拥有了稳如泰山的“脊柱”。同时，雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统安装于底盘、副车架、悬挂和车身之间，使新C5的整体感和稳定性大大增强。这种多层次的结构对全车的支撑十分精妙，就好比在新C5与路面之间加了一条气垫，最大限度保证了平稳、柔和的舒适性，从而实现了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”独特的驾乘体验。

    新天籁作为日系车的舒适代表车型，其舒适主要定义在内饰上，其采用的Multi-Layer仿生学座椅，根据仿生学设计加装了可调式腰部疲劳缓解装置，并具有减震性能。材质选用真皮和柔软的填充物，车辆静止时，驾乘者犹如坐在沙发里。但在长途驾驶中，较软的座椅缺乏有力的支撑性和包裹性，容易让驾驶员从产生倦怠感。

    而转型舒适型的蒙迪欧底盘表现较为一般，新蒙迪欧座椅的包裹感和支撑力不错，悬挂的调校比上一代稍软一点。在面对颠簸路面时，车辆会在通过颠簸之后出现轻微的余波，而面对停车入库和急速转弯时，所需要的敏捷与快速稍显不足，可能和新蒙迪欧的车身尺寸有点偏大有关，整体看来新蒙迪欧在动态舒适上还需要继续加强。

    总结：总体来看，新C5用材最厚实，法国人在重要部分绝不会偷工减料，只会精益求精，力图做到最好，其调教也最出色，带给消费者长途不累、簸路不颠、弯道不飘的1HZ动态舒适健康体验。而新天籁静态舒适性可圈可点，对于倾向较硬调教的消费者要好好考虑一下了。蒙迪欧在内饰及科技配置上的舒适性会赢得消费者的青睐，但在动态舒适性上面略逊一筹。